從“各自為政”到“技術合作”，國內新能源汽車競爭格局亟須改變，新能源汽車的市場競爭或將迎來新趨勢。

日前，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車達成了戰略合作協議，這兩個競爭對手準備通過“互惠式”技術合作，共同致力于研發環保汽車技術。雙方將在下一代鋰離子電池技術的基礎研發領域在全球汽車市場展開合作。

“寶馬與豐田這種合作方式的最大優勢在于技術互補，取長補短。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時表示，豐田與寶馬都是世界一流的汽車制造商，豐田在環保型汽車的生產方面有獨到之處，而寶馬則具備長久的創新能力。兩者結合，無疑將各自的優勢充分發揮出來，形成合力，從而有效推進雙方在下一代鋰離子汽車方面的研究，提高雙方的競爭力。

從目前狀況來看，新能源汽車總體上還處于不斷完善和小規模市場實驗的階段，并不具有太大的市場價值。由單獨一家廠商進行投入，不僅投入高，而且風險極大。“廠商根據各自的優勢進行互補性合作，無疑是較為穩妥和高效的方法。”中商流通生產力促進中心汽車行業研究員鐵志海在接受記者采訪時表示。

攜手開發新能源技術以共同分擔開發風險，這種趨勢目前已經逐漸顯現。例如，戴姆勒和比亞迪之間的合資合作；寶馬與PSA集團合作等，都是加強技術合作的方式，取長補短，達到鞏固自身地位、保持市場領先的目的。通過取長補短推進自身技術進步，無疑是企業發展壯大的途徑之一。

據了解，技術研發分為技術引進、自主創新和技術合作。高端技術難以引進，自主創新的風險和成本都很高，而技術合作可以有效降低企業的技術創新風險，并實現優勢互補，對于企業發展的積極意義不言而喻。

值得注意的是，國內汽車企業在新能源技術上仍各自為政。雖然近幾年組成了幾個新能源產業聯盟，但其結構較為松散，真正能形成的技術合作并不多，很少有人將新能源技術拿出來共享。

“究其原因還在于國內車企掌握的核心技術有限。”鐵志海表示，目前國內新能源汽車市場，正處于群雄并起的戰國階段，無人實力超群。因此，大家都希望抓住機會增強自身的優勢率先崛起。

目前，國內的新能源產業發展仍然處于發展的初級階段，在這一階段，企業之間均以競爭為主，不過等到產業發展成熟后，企業互相之間的合作也將會逐步擴大。

“對于合作，國內企業應當注意將技術合作作為核心，應當從雙方的合作中獲得切實的技術水平的提高。”李宇恒指出，目前不少國內企業和國外企業的合作只是資金合作、品牌合作，根本沒有獲得核心技術，這顯然有違合作的初衷。

因此，鐵志海建議，在與外資合作時，一定要吸取“讓出了市場，沒有換來技術”的教訓，注意技術的吸收引進。“謹防淪為外資進入中國新能源市場的跳板或代工廠。