面對低溫下鋰離子電池使用受限的局面，技術人員找到的應對策略是充電預熱，雖然是權宜之計，但對提高鋰離子電池的低溫性能有著明顯的效果。

低溫環境下對鋰離子電池充電或使用前，必須對電池進行預加熱。電動汽車車載的電池管理系統(BMS)對電池加熱的方式大體可分外部加熱與內部加熱兩大類。

外部加熱方式有空氣加熱、液體加熱、相變材料加熱，以及熱阻加熱器或者熱泵加熱。這些加熱方式一般位于電池包中，或者設置在熱循環介質的容器中。內部加熱法加熱電池，則是通過交流電流激勵電池內部電化學物質，使電池本身出現熱量。

鋰離子電池低溫性能的提升關鍵在于電解液低溫性能的提升，常規的商業鋰離子電池電解液在低溫下粘度會快速新增。因此提升鋰離子電池低溫性能的關鍵在于提高電解液的低溫性能。

電解質鹽是電解液的重要組成之一，也是獲得優良低溫性能的關鍵因素。目前，商用電解質鹽是六氟磷酸鋰，形成的SEI膜阻抗較大，導致其低溫性能較差，新型鋰鹽的開發迫在眉睫。四氟硼酸鋰陰離子半徑小，易締合，電導率較LiPF6低，但是低溫下電荷轉移阻抗小，作為電解質鹽具有良好的低溫性能。

通過優化SEI膜的組成及成膜條件，提高SEI膜在低溫下的離子導電性有利于電池低溫性能的提高，因此開發低溫性能優異的成膜添加劑是目前的研究熱點。