8月24日，成飛集成(002190.SZ)發布2012上半年業績報告，公司實現主營業務收入2.3億元，同比下降5.64%；實現歸屬上市公司股東凈利潤2049萬元，同比下降16.37%。報告期內，集團控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司實現主營業務收入4535萬元，凈利潤虧損1284萬元，這也是中航鋰電自2009年9月成立以來首次報虧。

為增加投資者的信心，成飛集成在發布半年報的同時，發布了關于控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司將投資成立中航鋰電(杭州)有限公司的公告。

公告稱，中航鋰電擬以自有資金3000萬元，通過在杭州設立全資子公司方式，利用杭州市政府關于電動汽車租賃的優惠扶持政策，參與實施電動汽車租賃項目，以全新的新能源汽車運營模式促進公司鋰電池銷售。

且據公司7月18日公布的信息，根據車輛投放計劃，在項目按計劃實施并由中航鋰電成功中標全部項目所需電池的情況下，預計2012年可實現銷售收入約2億元，2013年實現銷售收入約7億元。由此可見，成飛集成寄望借此一舉扭轉公司鋰離子動力電池的虧損局面。

記者從杭州眾泰新能源汽車公司一位高層處了解到，杭州電動車租賃項目正在進行中，但具體合作細節還沒有明確的說法，可能會在9月底有一個結果，也仍然會采用換電模式，配套電池應該由中航鋰電提供。

也有最新消息稱，杭州市計劃在今年12月前投入1000輛電動汽車用于該租賃項目，但這與成飛集成7月份計劃的2012年共投放4000輛的規模，還滯后很多。

記者就此多次撥打成飛集成董秘程雁電話，均無人接聽，中航鋰電市場部部長王福田也以“不方便透露”為由，婉拒了記者的采訪。

押寶杭州租賃項目

中航鋰電(洛陽)有限公司是2009年9月由中國特種工業集團與中國空空特種研究院共同注資成立。基于雄厚的資質背景，2010年中航鋰電便獲得為上海世博會新能源汽車提供動力鋰離子電池的訂單，實現凈利潤1656萬元。

2011年7月，中國特種工業集團旗下成飛集成定向增發1.06億股，募集10.2億元增資中航鋰電，控股63.63%，轉型升級躋身新能源汽車概念股，這也是中國特種工業集團為深化公司汽車零部件產業鏈，進行內部資源整合的重要一步。

2011年4月，杭州電動出租車自燃，承擔示范運營的眾泰汽車和國家電網浙江省電力公司換電站，全部改用中航鋰電的動力電池。眾泰新能源汽車公司副總經理張浩表示，眾泰用過4家廠商的電池，與中航鋰電的合作最早是2010年的插電式電動汽車訂單，目前眾泰電動汽車主要用的還是中航鋰電的動力電池。

同年，中航鋰電又分別完成南方電網寶清儲能站9、10號儲能系統項目，和國家電網風光儲能示范項目一期華北電網儲能項目，以及貴州省安順市潘孟村儲能電站項目。

以上訂單為2011年的中航鋰電帶來1.76億元的營收和230萬元的凈利潤。其中，電動汽車動力電池的收入占中航鋰電總收入近60%，杭州市場成為中航鋰電2011年收入與盈利的主要來源地，中航鋰電也成為國內為數不多能在動力電池業務盈利的鋰電池廠家。

2011年鋰電池收入已占成飛集成總收入比重的29%，公司2012半年報也指出，成飛集成業績下滑，主要是由于上半年新能源市場整體仍處于觀望狀態，鋰離子動力電池市場偏冷，控股子公司中航鋰電受市場影響，鋰離子動力電池業務銷售收入與去年同期相比下降幅度較大。

記者了解到，作為主要靠政府項目訂單喂養的鋰離子動力電池廠商，訂單能否持續將直接影響公司的業績。

成飛集成半年報中也指出，鋰離子動力電池產業尚處于培育期，私人購買電動車市場仍處于萌芽狀態，中央政府和地方政府仍是市場推動的主導力量。電動公交車等重要目標市場仍處于政府推動的示范性應用階段，儲能及其他應用市場也僅處于示范階段，并且還受到地方保護主義的影響，市場開拓難度較大。

因此，杭州電動汽車租賃項目能否順利實施，也將成為直接影響成飛集成2012年業績是否精彩的關鍵。

有業內人士指出，中航鋰電已將杭州電動汽車租賃項目作為今年最具發展潛力的項目在重點投入，若該項目延遲，勢必將影響中航鋰電以及成飛集成今年的業績。

換電模式遭冷遇

杭州作為新能源汽車示范推廣試點城市，是全國乃至全球最早規模運行換電模式的城市。浙江省電力公司也積極按照“換電為主、插充為輔”的模式推進充電設施網絡建設。

而國務院今年7月9日發布的《節能與新能源汽車產業規劃(2012～2020)》

(簡稱《規劃》)則給杭州“換電模式”

潑了一盆冷水。《規劃》明確提出積極推進充電設施的建設，并且對充電設施的發展規劃，關鍵技術研究以及商業模式均作出詳細描述，換電模式則作為一種其他可能的商業模式被寥寥帶過。

張浩表示，站在國家電網的利益角度，肯定是希望主推換電模式的。本刊8月刊“杭州電動車租賃項目命歸何處”與“換電模式邊緣化，難過企業關”兩篇文章中，就論述過“換電模式是不可取的”。資深投資人陳秋東也指出，電動汽車租賃模式能否有效實行，關鍵在于商業模式，合作方式以及利潤分配問題。而成飛集成在政策突變之際，發布以換電模式為主的杭州電動汽車租賃項目公告，不禁讓人質疑其可實施性。

據成飛集成7月17日發布的項目前期規劃，由浙江省電力公司負責建設覆蓋杭州市的智能換電站網絡設施，并意向采購中航鋰電鋰離子動力電池。中航鋰電負責生產并提供鋰離子動力電池，銷售給浙江省電力公司，并意向擬采購康迪電動汽車，同時委托杭州電動汽車實業發展有限公司負責純電動汽車的營銷推廣和車輛租賃業務的運營管理。杭州市政府負責提供私人租賃電動汽車的相關地方財政補貼，并出臺相關產業扶持政策。

記者了解到，截至2011年年底，杭州市已建成62個充換電站，目前投入運行的有12個，主要為電動出租車服務。且因電動出租車與電動租賃車使用的電池規格不一，大部分現有的充換電站必須經過技術改造，才能實現電動租賃車也能進出充換電。而遭《規劃》打擊的國家電網又已被迫消減了今年超過半數的目標建站數量。

若杭州市繼續堅持采用換電模式，而國家電網在杭州的換電站建設放緩，也將可能導致杭州電動車租賃項目的延后。