在不久前舉行的2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會新聞發(fā)布會上，記者采訪了主辦單位中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會副會長周衛(wèi)東，他對我國新能源汽車的發(fā)展發(fā)表了自己的看法。

周副會長，正像您在新聞發(fā)布會上說的，節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，我們要以此為契機，爭取做世界汽車發(fā)展未來的開創(chuàng)者。我想問：我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)在面臨的主要問題是什么？或者說，我國新能源汽車發(fā)展的突破點在哪里？

周衛(wèi)東：從表面上看，新能源汽車目前的主要問題似乎是技術(shù)還不過關(guān)，是技術(shù)有待突破的問題，但我認(rèn)為，目前，我們的突破口是在新能源汽車的應(yīng)用推廣上。有句話叫“學(xué)以致用”，我說，我國新能源汽車應(yīng)該“技以致用”。我們不能等技術(shù)成熟了，再去推廣，而必須是用推廣應(yīng)用促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。這是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略層面問題，對此我們要有充分認(rèn)識。

推廣是市場概念，如果市場上沒有產(chǎn)品，推廣就無從說起。我們新能源汽車目前有足夠產(chǎn)品提供給市場嗎？

周衛(wèi)東：如果你去看看我國的汽車生產(chǎn)公告就會發(fā)現(xiàn)，我國已經(jīng)允許生產(chǎn)的新能源汽車品種有556款之多。其中，純電動乘用車有58款，混合動力乘用車有24款。相比之下，在我國市場上銷售的新能源汽車可謂少之又少，據(jù)報載，今年1~9月份，我國新能源乘用車的銷量只有6000多輛，有一定銷量的只有比亞迪、江淮、奇瑞、一汽豐田、廣汽豐田等生產(chǎn)的7款車(比亞迪3款，其他各1款)。也就是說，我國新能源乘用車市場銷售產(chǎn)品數(shù)量(國產(chǎn)5款)只是公告產(chǎn)品(82款)數(shù)量的6.1%。

從數(shù)據(jù)看，確實像您所說，我國新能源汽車面臨的是市場推廣問題。那我們?nèi)绾稳ミM(jìn)行市場推廣呢？

周衛(wèi)東：說到新能源汽車的推廣，我們必須要明確，它與傳統(tǒng)汽車(或說燃料汽車)的市場推廣有很大的不同，它不僅僅是一個降低車價的問題。它最大的問題是配套服務(wù)體系的健全。有人說，多建一些充電樁不就解決了。但問題并不這么簡單，按照市場法則，投資是要回報的，建充電樁要花錢，維持充電樁要花錢，服務(wù)人員要給工資。不掙錢的事誰會做？必須有足夠量的新能源汽車使用才能掙回來，這是一個規(guī)模化效益的問題。我們似乎又碰到了傳統(tǒng)的“先有雞，還是先有蛋”的問題：沒有足夠的充電網(wǎng)絡(luò)，新能源汽車就不會有人去用；沒有人用新能源汽車，充電設(shè)施就無法正常維持。這就是新能源汽車推廣的瓶頸所在。

這確實是個難題。要破解它，似乎必須有人要做出犧牲，不是新能源汽車使用者，就是充電樁的經(jīng)營者。不過，讓他們做出犧牲似乎都不妥。只能政府來做出犧牲了，拿出些補貼來。畢竟，從長遠(yuǎn)看，綠色出行對當(dāng)?shù)厥怯幸鏌o害的，值得投入。看來，推廣新能源汽車的關(guān)鍵還是說服地方政府加以支持。

周衛(wèi)東：地方政府拿出資金來能夠支持新能源車發(fā)展當(dāng)然好了。不少地方政府已經(jīng)有了優(yōu)惠政策。但要看到，這些優(yōu)惠政策僅僅是一種鼓勵姿態(tài)。比如，5萬元錢獎勵購買電動車，1輛沒問題，100輛也勉強，要是1萬輛、10萬輛，我想地方政府就無力再優(yōu)惠下去了。實際上，一個地方即使達(dá)到1萬輛新能源汽車的保有量，也無法支撐充電樁網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營。因此，光靠優(yōu)惠政策不可能大規(guī)模推廣新能源汽車。

如此說來，我國新能源汽車的發(fā)展實在是困難重重啊！周副會長，您有什么突破這一瓶頸的建議呢？

周衛(wèi)東：剛才我說了，新能源汽車的推廣不能走燃料汽車的老路，也不能光靠地方政府的資金支持，要探討新的商業(yè)模式。這個模式要在方便用戶使用、滿足用戶需求、不增加用戶負(fù)擔(dān)的前提下，讓消費者、經(jīng)營者、生產(chǎn)企業(yè)、地方政府都得利，應(yīng)該是一個完美的市場經(jīng)營行為。我們現(xiàn)在已經(jīng)有了這樣一個商業(yè)模式的初步方案。

周副會長，您的想法很好。能不能對這個模式做進(jìn)一步的描述呢？

周衛(wèi)東：在一個地區(qū)內(nèi)，大多數(shù)用車人每天駕車的距離不會超過200公里。也可以說每次駕車距離基本都在目前新能源汽車充電里程之內(nèi)。如果有一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠在用車人需要的時候，提供車輛，用完以后再收回。這個網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)車輛的充電、維護(hù)、保養(yǎng)、停放等工作。關(guān)鍵是，這個網(wǎng)絡(luò)覆蓋面要足夠大，合理的范圍有一個服務(wù)點，就能充分保證用車人及時用車和還車。這種模式不僅解決了新能源汽車的充電問題，也解決了目前發(fā)展私家車的停車、使用效率低造成的出行擁堵、排放問題和維修保養(yǎng)問題等。當(dāng)然，這個網(wǎng)絡(luò)是建立在通訊便捷、物流暢通基礎(chǔ)上的，對服務(wù)的硬件和軟件要求很高。我認(rèn)為，目前，我國已經(jīng)具備了建立這個網(wǎng)絡(luò)的條件，當(dāng)然，還需政府的大力支持。

聽了周副會長的介紹很受啟發(fā)。看來，周副會長在這方面做了不少研究。作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會主辦單位，我們在展覽上是否在新能源汽車推廣上有所安排呢？

周衛(wèi)東：是這樣。我們同時還將舉辦節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會，通過高峰論壇、成果展示以及駕乘體驗，充分展示我國各地在推廣新能源汽車方面的好辦法、好思路、好模式。我們希望這次展覽能為生產(chǎn)企業(yè)和應(yīng)用單位架起一座溝通的橋梁，加快技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成市場商品的步伐，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。