(1)確定過流和放電條件

在智能電池充放電狀態(tài)下，當檢測到電流大于3A時，延遲0.2s后，假如電流仍大于3A，則判斷為過流。此時保護執(zhí)行電路斷開放電保護開關。保護條件是連接充電器。當充電器接通后，過流保護將被移除。否則，智能電池將處于保護狀態(tài)。

(2)確定過充和放電條件

在充電過程中，假如電池電壓超過4.2v或總電壓超過16.8v，則判斷電池處于過充電狀態(tài)。此時保護執(zhí)行電路斷開充電保護開關。過充電的放電狀態(tài)是所有電池的電壓都小于4V。

(3)確定過充保護失效

充電過程中，若電池電壓超過4.4v，則判斷充電保護功能異常，啟動二次保護電路對三端保險絲進行熔斷。

(4)確定過放電、欠壓和放電條件

在放電過程中，當某一電池的電壓低于2.5v時，判斷電池處于過放電狀態(tài)，保護執(zhí)行電路切斷放電開關，停止放電。所有大于3V的電池電壓的釋放條件。

(5)確定超溫保護和釋放條件

當電池電壓溫度超過55℃時，判斷電池處于超溫狀態(tài)。此時保護執(zhí)行電路斷開充放電保護開關。釋放條件:電池溫度低于50℃。

BMS的核心功能

1)電芯監(jiān)控技術

1、單體電池電壓采集；2、單體電池溫度采集；3、電池組電流檢測；

溫度的準確測量關于電池組工作狀態(tài)也相當重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監(jiān)測。這要合理設置好溫度傳感器的位置和使用個數(shù)，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監(jiān)控重點在于入口和出口出的流體溫度，其監(jiān)測精度的選擇與單體電池類似。

2)SOC（荷電狀態(tài)）技術：簡單來說就是電池還剩下多少電

SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因為其它一切都是以SOC為基礎的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。假如沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。

SOC的估算精度精度越高，關于相同容量的電池，可以使電動汽車有更高的續(xù)航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。

3）均衡技術

被動均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。

主動均衡充電時將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低。