鈷酸鋰是行業最早試水的鋰離子電池，最早用于特斯拉的Roadster。然而事后證明，鈷酸鋰離子電池循環壽命及安全性都較低，并不合適作為動力鋰電池。為彌補該缺點，特斯拉不得不采用其"最優秀"的電池管理系統保證電池的穩定性。

另外，鈷酸鋰離子電池另一個較大的劣勢便是鈷金屬價格昂貴且資源稀缺，會導致電池整體成本較高。目前特斯拉所有車型運用的電池均是松下生產的三元鋰離子電池（NCA或NCM）。與鈷酸鋰（LCO）電池相似，三元鋰離子電池由于含鈷，其生產成本亦較高。在進入了我國市場后，國產特斯拉若繼續使用三元鋰離子電池，價格就非常不"國產"了。

假如特斯拉使用寧德時代生產的磷酸鐵鋰離子電池，借此將降低國產Model3的價格。事實上，寧德時代一直有生產磷酸鐵鋰離子電池，該種電池相關于含鈷電池，最明顯的優勢就是生產成本相對較低。

相較其他幾種無鈷電池，磷酸鐵鋰離子電池更加有望獲得特斯拉"翻牌"。其理由包括：一、磷酸鐵鋰離子電池具有安全性高、循環壽命長、成本較低、上游基礎材料供應穩定的固有優勢；二、缺陷方面，其體積與重量能量密度相對較低，但隨著刀片/條形電池技術方法、CTP技術應用，鐵鋰電能量密度將會較顯著提升。