北京時間三月十五日早間消息據(jù)報道，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（KazuhiroTsuga）表示，該公司計劃生產(chǎn)和其他全球汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車更兼容的電池，以減輕對TSLA的嚴重依賴。

在津賀一宏發(fā)表上述言論前，TSLA正開始研發(fā)自己的電池，并將其采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學（LGChem）和我國電池巨頭CATL（CATL），以支持TSLA電動汽車不斷上升的銷量。

在擔任首席執(zhí)行官9年后，津賀一宏將于四月一日卸任，成為公司董事長。"在某個時候，我們要擺脫只依賴TSLA的一條腿的業(yè)務(wù)模式，"他在接受英國《金融時報》采訪時說道。"我們正進入一個不同的階段，我們要密切關(guān)注TSLA以外的制造商。"

2010年松下對TSLA進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領(lǐng)導下，松下決定將重心轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務(wù)。此前，他關(guān)停了其等離子顯示屏和其他虧損的消費產(chǎn)品生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而投資TSLA位于內(nèi)華達州的50億美元的超級廠。

自2014年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下已投入超過20億美元建立電池制造合資公司。這些努力終于得到了回報，松下預計，在今年三月本財年結(jié)束時，該公司將從TSLA的電池業(yè)務(wù)中首次實現(xiàn)年度盈利。

從某些方面說，松下不再是TSLA的唯一供應(yīng)商，這一事實證明了馬斯克已將其業(yè)務(wù)從當初那家資金短缺、處于虧損狀態(tài)的公司，擴展到價值6650億美元的全球最具價值的汽車制造商，超過了松下自身市值22倍。

馬斯克透露將在未來幾年內(nèi)將TSLA電池成本減半，目前松下正在研發(fā)一種更大規(guī)格的新電池。

但津賀一宏表示，松下還要生產(chǎn)不只是供應(yīng)TSLA汽車的電池。

松下目前和豐田有電池合作關(guān)系，此前也曾向大眾等歐洲汽車制造商供應(yīng)電池。但該公司為TSLA制造的圓柱形鋰電池要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并延長電池的使用壽命。

"我們要生產(chǎn)便于其他汽車制造商使用的電池。"津賀一宏說，"目前，這種電池很難銷售，除非有一家公司能夠處理符合TSLA規(guī)格的圓柱形電池。"

對津賀一宏來說，和馬斯克的合作，以及從微軟和谷歌聘請高層管理人員，也是他改變這家日本公司集團內(nèi)向型公司文化的努力的一部分。

截至2013年三月的兩年里，松下累計虧損近150億美元。此后，津賀一宏在擔任首席執(zhí)行官的9年時間里，他大部分時間都在彌補這些虧損，并將公司轉(zhuǎn)向利潤率更高的業(yè)務(wù)。

據(jù)兩名知情人士透露，該公司的資產(chǎn)表已經(jīng)恢復，目前正在談判以數(shù)十億美元收購美國供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商BlueYonder。

津賀一宏表示："但當我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高上升領(lǐng)域時，我意識到，其它各種不同業(yè)務(wù)無法制定上升策略，虧損不斷出現(xiàn)。"

為了打破這種惡性循環(huán)，他宣布將集團轉(zhuǎn)型為控股公司結(jié)構(gòu)的計劃，由現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)主管久住由幸(YukiKusumi)擔任新任首席執(zhí)行官。

他表示，此舉將有助于做出快速決策，同時灌輸紀律性，以確保每個部門實現(xiàn)財務(wù)目標。他暗示，那些失敗的公司可能會被出售。

"因為松下是一家如此大的公司，人們覺得他們可以通過轉(zhuǎn)移到另一個部門而生存下來，即使他們目前所在的部門沒有未來。我們必須確保沒有這樣的逃跑路線。"