電氣化運(yùn)輸變革的隱形成本包括各種供應(yīng)鏈問題。

電動汽車（EV）被視為是向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。電動汽車不會存在有尾氣排放的問題，但提取和生產(chǎn)電池中的原材料，可以出現(xiàn)同樣多的碳。在采用電動汽車時仍然沒有充分考慮綠色交通改革的隱性成本，電池組件的回收也沒有得到充分考慮。

新技術(shù)對電池會有怎么樣的幫助呢？

根據(jù)S&PGlobalMarketIntelligence的數(shù)據(jù)，隨著電動汽車銷量一路攀升，全球電池的需求量在2020年至2025年之間將呈5倍上升。電動汽車所要的礦物質(zhì)大約是裝有內(nèi)燃機(jī)汽車的6倍。這就意味著電動汽車制造商將要越來越多的鋰、鈷、鎳以及其他金屬材料來生產(chǎn)電池。在這些全球供應(yīng)鏈中工作的人經(jīng)常遭受嚴(yán)重的勞工權(quán)利。此外，原材料必須運(yùn)輸?shù)饺蚋鞯兀虼艘矔斐纱罅康呐欧拧８鶕?jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）的最新報道，8個供應(yīng)鏈出現(xiàn)的排放量占全球的50%。說明假如不改變供應(yīng)鏈的話，依然不能實(shí)現(xiàn)改善全球氣候目標(biāo)。然而，我們?nèi)绾慰梢允构?yīng)鏈變得更加道德和綠色呢？我們又該如何從碳密集型供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到實(shí)現(xiàn)凈零排放的供應(yīng)鏈呢？

我們應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈脫碳呢？

為了減少國際運(yùn)營公司中二氧化碳排放，沿整個供應(yīng)鏈?zhǔn)占幸饬x的數(shù)據(jù)至關(guān)重要。例如，區(qū)塊鏈、機(jī)器學(xué)習(xí)或是人工智能技術(shù)都在全球范圍內(nèi)對該行業(yè)進(jìn)行干擾。Circulor是一家總部位于英國的全球技術(shù)公司，可以為這一問題供應(yīng)最成熟完整的解決方法。Circulor的CEO兼創(chuàng)始人DouglasJohnson-Poensgen解釋："和其他可追溯性解決方法不同，我們在追蹤供應(yīng)鏈中追蹤實(shí)際材料的動向，而不僅僅是是參和者之間的交易。這意味著，我們能夠在供應(yīng)鏈的每一步驟中匯總排放量，創(chuàng)建有關(guān)嵌入式二氧化碳的精確而深刻的信息。"

位于英國的鋰電池生產(chǎn)商Britishvolt正在和Circulor合作，追蹤供應(yīng)鏈以及從廠建筑材料到電池材料報廢處理和/或再利用的排放。這個20+年的項(xiàng)目是同類項(xiàng)目中的第一個，不僅跟蹤電池供應(yīng)鏈，還跟蹤設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對當(dāng)?shù)氐挠绊憽Ｈ欢录夹g(shù)不僅能夠使供應(yīng)鏈更加可持續(xù)發(fā)展，還有助于提高道德水平。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)零排放的答案嗎？

實(shí)現(xiàn)真正零排放依賴全面運(yùn)行的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)國際能源署（InternationalEnergyAgency）的一份報告，從現(xiàn)在到2030年，向電動化的轉(zhuǎn)變可能會出現(xiàn)1200萬噸電池廢物。為了使電動汽車可持續(xù)發(fā)展，在提取重要原材料時遵守社會責(zé)任和生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)必須發(fā)揮和回收同等的用途。當(dāng)我們將可追溯性和可回收性結(jié)合起來時，是可以實(shí)現(xiàn)改善氣候的目標(biāo)。我們要從更可持續(xù)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閽仐墶Ｎ覀円娱L這些產(chǎn)品的壽命，例如電池，然后通過設(shè)計(jì)系統(tǒng)外的廢物回收和再利用。

EllenMacArthurFoundation基金會在近期的論文中預(yù)測，凈零排放所需排放量的45%可以通過循環(huán)性來減少。換句話說，當(dāng)我們結(jié)合可追溯性和可回收性時，可以實(shí)現(xiàn)改善氣候的目標(biāo)。可追溯性使業(yè)務(wù)決策和產(chǎn)品創(chuàng)新達(dá)到了一個全新的水平，并供應(yīng)了上市材料的精確性。

追蹤電動汽車電池對環(huán)境和人權(quán)的影響

歐盟最近對推行‘電池護(hù)照’的提案是將進(jìn)一步推動脫碳、循環(huán)以及來源數(shù)據(jù)的關(guān)注。該‘護(hù)照’被引入歐盟電池法規(guī)（EUBatteryRegulation），并將于2024年一月起生效。該法規(guī)要有關(guān)每一個大于2KWh電動汽車的電池要有單獨(dú)的數(shù)碼檔案，記錄電池內(nèi)容和環(huán)境足跡。例如，二氧化碳的排放量必須精準(zhǔn)到克。

‘電池護(hù)照’被視為是一款綜合的數(shù)字信息，可以供應(yīng)有關(guān)電池在每一個壽命周期階段的可靠信息和數(shù)據(jù)。數(shù)字工具承諾可以追蹤電動汽車電池壽命中的社會和環(huán)境風(fēng)險管理。而且，生產(chǎn)商也應(yīng)該做好準(zhǔn)備。Circulor的電池護(hù)照管理系統(tǒng)是一個解決方法，公司可以為立法者和消費(fèi)者的未來做好準(zhǔn)備。Circulor的Johnson-Poensgen表示，那些能夠在這里快速展示驗(yàn)證的可持續(xù)發(fā)展的公司會有明顯優(yōu)勢。