2021年，電動汽車真正開始了對燃油車市場的蠶食。

大洋彼岸，"毛頭小子"TSLA上演"大戰底特律"的故事；在國內，頭部造車新勢力也以懸殊的銷量增速開始搶奪原本屬于燃油車的市場份額。

數據顯示：2021年，TSLA交付量超過93.6萬輛，同比上升87.4%。根據TSLA財報，其2021年營業收入538.23億美元，同比上升71%；歸母凈利潤76.4億美元，同比上升211%。按照當前匯率計算，76.4億美元相當于485.7億元人民幣，粗略計算，TSLA去年平均每天凈賺超1億元人民幣。

國內頭部造車新勢力同樣交出了漂亮的成績單：小鵬汽車2021年共交付新車98155輛，同比上升262.98%；蔚來2021年累計交付91429輛新車，同比上升109.1%，實現持續兩年銷量翻倍；理想2021年累計交付新車90491輛，同比上升也高達177.37%。

受頭部公司拉動，新能源汽車和燃油車呈現出完全不同的兩條上升曲線。乘聯會乘用車零售數據顯示，2021年傳統燃油車銷量減少102萬輛，同比下降6%；而新能源車增量188萬輛，同比上升169%，乘用車零售同比凈增86萬輛。新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點。

在全球市場，燃油車和新能源汽車發展走勢同樣懸殊。盡管目前新能源汽車的市場規模依舊遠不及燃油車，但其高速上升的態勢似乎已經預示著未來的方向。

TSLA有多賺錢？

2021年，雖然疫情余波未了、芯片依然短缺、原材料價格還在飆升，但是絲毫沒有影響到TSLA賺錢的能力。

TSLA財報

出于電池成本考慮，電動汽車過去常被認為總體盈利水平不佳。但TSLA財報證明了電動汽車可以具備強大的盈利能力。

2021年第三季度，TSLA不再依靠賣積分賺錢，并超過所有量產汽車制造商創造了最高營業利潤率。2021年第三和第四季度，TSLA單車成本已降至36,000美元左右。TSLA第四季度財報顯示，其總毛利達到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率高達30.6%。

這是什么概念？在過去，豐田一直是最會賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達到20%左右；此外，一些傳統豪華品牌也具有不錯的賺錢能力，如保時捷單車毛利率為16.7%、法拉利為18%；而國內的高端新能源車蔚來和理想的單車毛利率分別為18.6%和18.9%；2021年躍居造車新勢力榜首的小鵬單車毛利率為11%左右。

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾表示："毛利率關系到公司能否在研發中進行持續大量的投入。假如公司只有個位數的毛利率，其投入只能做產品層面的研發，不能更深入在技術層面投入更多的研發費用。"

有關TSLA整體毛利率和單車毛利率均遠超其他車企的現狀，業內人士分析認為，這不僅和TSLA作為純電車企化繁為簡的運營模式有關，也和其"軟件收費"等盈利模式有關。

TSLA號稱"價格屠夫"，在過去幾年產品多次降價之后，其盈利能力絲毫未受到影響。究其原因，TSLA車型不僅大膽去掉冗余功能、多余零件、繁雜工藝及中間商差價，更是大幅壓縮掉日常開支、銷售和營銷等費用。此外，TSLA認為，目前包括大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助其持續降低產品成本。

在財報公布后的高管電話會議中，TSLA首席財務官表示，今年TSLA的利潤率能夠大幅上漲，ModelY的大批量交付是關鍵，它的利潤率比Model3高得多。

值得注意的是，隨著交付量的不斷攀升，TSLA軟件收益對整體盈利的貢獻將會不斷攀升。TSLA創始人兼CEO馬斯克也表示，FSD（TSLA完全自動駕駛能力）將是TSLA最賺錢的"產品"。FSD將使汽車本身的價值上升超過歷史上任何其他產品。而這部分收益，是目前燃油車不具備的。

"我們將保持創新以降低制造和運營成本，隨著時間推移，我們希望硬件相關利潤將隨軟件相關利潤同步加速上升。"TSLA方面稱。目前，FSD測試版軟件已公布七次更新。馬斯克在財報電話會議上表示，"FSD堆棧將會在未來幾個月進行深度的改進"，并預測"超級計算機Dojo將在今年夏天開始派上用場"。

化繁為簡，悶聲賺錢，正是目前TSLA快速擴張發展的真實寫照。

電動汽車替代燃油車？

TSLA方面認為，新能源車實現對燃油車市場的部分替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

目前，TSLA是全球銷量最高的新能源汽車公司。TSLA上海超級廠有關TSLA全年的表現貢獻巨大。根據二月七日TSLA向美國證券交易委員會提交的一份文件，2021年該公司在我國市場的營收達138.44億美元，同比大增107.8%，這重要得益于上海超級廠的提產和交付量上升。

同時，TSLA帶來的鯰魚效應，不僅激活了國內新能源汽車市場，也帶動了國內新能源汽車公司的快速崛起。我國目前是全球最大的新能源汽車市場。2021年，在全球銷量前20的新能源汽車公司中，我國公司占據8席，數量穩居第一。

二月六日，乘聯會秘書長崔東樹公布全球新能源車市格局報告顯示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛。插混、純電動、燃料動力鋰電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬輛，同比上升118%。在過去一年，我國新能源車零售298.9萬輛，同比上升169.1%。我國新能源乘用車世界份額達到53%。從走勢來看，我國新能源車市場在2021年持續走勢強勁，3-4季度持續加速上行。

報告顯示，世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，今年已經達到7%水平。其中，我國新能源汽車滲透率達到12%、德國達到22%、挪威達到69%，美國為4%、日本僅有0.8%。

預計2022年新能源乘用車銷量在550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

伴隨我國新能源汽車市場的崛起，不少自主品牌積極布局，同樣實現了快速發展。如2021年宏光MINIEV一款車累計銷量就達到了426,452輛。比亞迪新能源乘用車全年銷量593,745輛，同比上漲231.6%。此外，頭部造車新勢力也實現了成倍的銷量上升。

2022年一月，造車新勢力持續此前的發展態勢，再次交出了漂亮的交付成績單。其中小鵬汽車一月共交付新車12922臺，同比新增115%，單月銷量持續五個月破萬；理想一月交付12268臺理想ONE，同比上升128%；哪吒汽車一月交付11009臺，同比上升402%；蔚來一月交付新車9652輛，同比上升33.6%。

盡管在短時間內，新能源汽車并不會完全替代燃油車，但可以預見的是，未來新能源汽車將會不斷瓜分燃油車市場份額，而提早在新能源汽車市場進行布局、并推出可靠產品的公司，將會贏得更大的話語權。