場研究機(jī)構(gòu)EVSales數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲電動汽車注冊量突破136.7萬輛，反超我國，首次成為全球最大的電動汽車市場。為加速推動歐洲的電氣化進(jìn)程，歐盟去年還提出了史上最嚴(yán)氣候法"脫碳55"，要求歐盟各國在2035年前全面禁售燃油車。為補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈厚度，今年起，德、法、英、波蘭等國還在大力引入，并自行發(fā)展本國的動力鋰電池制造業(yè)，以求不落人后。

銷量超我國、立法推"禁燃"、重金"砸"電池……在各國政府的強(qiáng)力干預(yù)下，歐洲電動汽車在近兩年發(fā)展迅猛，但在這一片繁榮盛世背后，卻暗藏著內(nèi)生動力不足的現(xiàn)實(shí)危機(jī)。

近日，福布斯網(wǎng)站就在一篇報道中直指這一問題，稱歐洲電動汽車正顯現(xiàn)出"虛假的繁榮"。

目前歐洲電動汽車發(fā)展面對的最大問題，是當(dāng)?shù)仄囍圃焐倘詿o法生產(chǎn)出一款價格低廉、適用于普通工薪階層的電動汽車。而這也將有可能成為未來掣肘歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的"阿克琉斯之踵"，并進(jìn)一步引發(fā)一系列社會問題。

補(bǔ)貼泡沫

外媒普遍認(rèn)為，目前支撐起歐洲電動汽車繁榮銷量的，是各國政府的瘋狂補(bǔ)貼。

根據(jù)路透社給出的數(shù)字，2020年，德國對本國純電動汽車的補(bǔ)貼高達(dá)9000歐元（約合64863元人民幣），法國當(dāng)年的補(bǔ)貼金額也達(dá)到了6000歐元，英國的補(bǔ)貼約為3000歐元。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前歐洲電動汽車的銷量繁榮只是政府補(bǔ)貼刺激下的產(chǎn)物，一旦補(bǔ)貼退出，這種依靠高額補(bǔ)貼吹起的需求泡沫就會隨即破裂，因為目前歐洲車企生產(chǎn)的電動汽車補(bǔ)貼前的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級別燃油車。

以常年占據(jù)歐洲電動汽車銷量冠軍的雷諾ZOE為例，去除補(bǔ)貼后該車的售價已達(dá)到同級別燃油車的兩倍以上。

因此，雖然在表面上實(shí)現(xiàn)了對我國電動汽車銷量的趕超，但從長遠(yuǎn)來看，歐洲目前電動汽車銷售仍未實(shí)現(xiàn)"斷奶"，完成由政府補(bǔ)貼政策向市場自行消費(fèi)的動能轉(zhuǎn)換。

福布斯指出，在早期財力雄厚"嘗鮮者"的熱情和各國政府大力補(bǔ)貼的優(yōu)惠退去后，歐洲汽車制造商能否通過低廉價格和使用場景激發(fā)出大眾化市場對電動汽車的真正需求，將會成為歐洲電動汽車"革命成功"的關(guān)鍵。

車型缺口

從目前來看，歐洲汽車制造商仍不具備生產(chǎn)出普通工薪階層消費(fèi)得起的電動汽車的能力。

從邏輯上講，歐洲電動汽車銷量的快速上升理應(yīng)建立在以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、對大眾市場友好小型汽車為主的基礎(chǔ)上的，因為這部分消費(fèi)人群才是歐洲汽車市場的根基。

受道路條件及使用習(xí)慣影響，歐洲最受消費(fèi)者青睞的車型是小型汽車。這些車型無論在購置成本，還是使用成本上都極其"親民"，但有關(guān)汽車制造商而言，小型汽車的利潤卻遠(yuǎn)沒有SUV等車型豐厚，尤其是成本更高的電動化小型汽車對其更無利潤可言，而這也成為歐洲汽車制造商難以大力推動廉價的小型電動汽車生產(chǎn)的原因之一。

毫無疑問，歐盟激進(jìn)的"禁燃"和脫碳法規(guī)也讓歐洲車企不得不加速自身的電氣化進(jìn)程，而通過大舉生產(chǎn)沒有利潤，卻更適合歐洲市場的小型電動汽車，顯然難以支撐公司轉(zhuǎn)型投入和自身發(fā)展。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就曾抱怨道，歐盟的二氧化碳排放法規(guī)是政治性的，而不是由汽車業(yè)界設(shè)計的。假如當(dāng)初不用那么徹底和激進(jìn)的方式，而是循序漸進(jìn)地讓電動汽車取代燃油車，公司保障自身發(fā)展和平衡社會需求的這個問題會解決的更好。

去除補(bǔ)貼后，歐洲真正能稱得上廉價的電動汽車屈指可數(shù)。小型純電動城市車雪鐵龍Ami雖然為歐洲指明了方向，但該車無論從續(xù)航里程、速度，還是質(zhì)量都不足以滿足歐洲用戶的實(shí)際需求。

社會隱患

福布斯的報道中稱，無法生產(chǎn)出適用于普通工薪階層的電動汽車，勢必會衍生出一系列更深層級的社會問題。

首先，歐洲汽車行業(yè)未來的市場規(guī)模將會大幅萎縮，并導(dǎo)致廠關(guān)閉和大規(guī)模。

其次，過高售價的電動汽車會進(jìn)一步損害不太富裕人群使用私人交通工具的權(quán)利，這有可能會帶來嚴(yán)重的政治附帶效應(yīng)。

因為中等收入群體發(fā)現(xiàn)，他們負(fù)擔(dān)不起傳統(tǒng)意義上由擁有汽車帶來的自由。而引發(fā)暴力和大規(guī)模抗議的法國"黃背心運(yùn)動"就是由于柴油價格突然大幅上漲，讓普通民眾出行和生活難以為繼造成。

"我無法想象一個民主社會沒有出行自由，因為只有富人才能出行，其他人只能使用公共交通。"唐唯實(shí)表示。

不僅如此，充電網(wǎng)絡(luò)的大力鋪建也將成為歐洲各國亟待解決的問題，因為從歐洲的居住條件和環(huán)境來看，許多普通工薪階層都住在公寓和聯(lián)排房屋中，這讓其安裝并享有私人家用充電樁變?yōu)椴豢赡堋?/p>

有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)而言，假如這些電動汽車不是"歐洲制造"，那么它們可能會來自我國。假如不來自我國，這意味著在歐洲只有相對富裕的人才能買得起電動汽車，在這種情況下，歐洲汽車行業(yè)將面對毀滅性打擊。

法國汽車咨詢公司Inovev在一份報告中稱，目前的歐洲汽車制造商出現(xiàn)了一個缺口，沒有一家公司愿意生產(chǎn)小型電動汽車，結(jié)果可能會激勵非歐洲汽車制造商在歐洲的發(fā)展，尤其是我國汽車制造商。

因此福布斯建議，假如歐洲面向大眾化市場的汽車制造商想要生存和繁榮，歐盟必須采取行動刺激小型電動汽車的生產(chǎn)，以滿足"普通歐洲人"的出行需求。