三月二十六日，CATL首席科學(xué)家吳凱發(fā)表"迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段"主題演講。

CATL首席科學(xué)家吳凱

他直言："CATL通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池。"吳凱進(jìn)一步透露，麒麟電池系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

眾所周知，在過去一年間，全球電動汽車汽車高速發(fā)展，但伴隨滲透化率的不斷升高，新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，用戶對新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷新增，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。

吳凱認(rèn)為，解決好用戶的這些核心痛點(diǎn)，是全產(chǎn)業(yè)鏈的共同責(zé)任，電池公司更是責(zé)無旁貸。基于此，CATL除推出第三代CTP技術(shù)電池外，還通過無熱擴(kuò)散技術(shù)、組合換電整體解決方法等技術(shù)，解決用戶焦慮，助力全面電動化進(jìn)程。

無熱擴(kuò)散技術(shù)方面，根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年五月正式公布的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規(guī)定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

CATL方面認(rèn)為，國家強(qiáng)標(biāo)為最低的門檻級要求，公司應(yīng)以不發(fā)生熱擴(kuò)散為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，優(yōu)勢公司已經(jīng)主動作為，通過構(gòu)建多級安全防護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目標(biāo)。且整車公司有關(guān)動力鋰電池熱擴(kuò)散要求亦在不斷提高。

CATL于2020年九月率先在旗下811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)后，目前這項(xiàng)技術(shù)已成為行業(yè)主流。"1000km具有更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)將會在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。"吳凱透露。

組合換電整體解決方法方面，為了降低消費(fèi)者的成本焦慮、充電焦慮和殘值焦慮，解決多場景的應(yīng)用需求，CATL推出了組合換電整體解決方法：

有關(guān)終端用戶：車電分離，降低電動汽車首購成本；可根據(jù)實(shí)際出行需求選擇電池包個數(shù)，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；有關(guān)車企：車型可適配標(biāo)準(zhǔn)電池包，無需獨(dú)立投建換電站，可共享換電網(wǎng)絡(luò)；有關(guān)換電運(yùn)營商：換電站可兼容不同級別，不同品牌車型，經(jīng)濟(jì)性更具保障；有關(guān)社會資源：基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)共享化，規(guī)避社會資源重復(fù)投入，如土地、電力等，防止利用率不足問題。圖片（來源：汽車之家）