三月十七日，時隔僅2天，國產(chǎn)TSLA再度宣布漲價，ModelY后輪驅(qū)動車型售價上調(diào)15060元。三月十日，三月十五日，TSLA已持續(xù)兩次將旗下Model3高性能版和ModelY長續(xù)航、高性能版車型售價提高2.8萬元-3萬元。無獨(dú)有偶，近日比亞迪汽車也宣布在二月漲價1000元-7000元的基礎(chǔ)上，再次將王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)3000元-6000元。

短時間內(nèi)多次提價，車企壓力可見一斑。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，目前已有包括TSLA、比亞迪、蔚來、上汽通用五菱、威馬等在內(nèi)的20余家新能源車企宣布漲價，涉及近40款車，囊括市場大部分主流車型，少則漲千元，多則漲上萬元。售價直接影響消費(fèi)者的購買力。那么，今年的新能源汽車市場還能否延續(xù)高上升態(tài)勢？

漲價了，交車還難了

事實(shí)上，新能源汽車"漲價潮"始于去年底。在補(bǔ)貼退坡臨近時，車企陸續(xù)向消費(fèi)者打了即將漲價的"預(yù)防針"。如蔚來早在去年十二月初就公布新一年購車補(bǔ)貼方法，宣稱在2021年十二月三十一日（含）前支付定金，且在2022年三月三十一日前成功提車的用戶，可仍舊按照2021年國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。過后，補(bǔ)貼金額將下降4860元-5400元。

隨后，零跑率先宣布旗下部分車型售價上調(diào)8000元；2021年最后一天，TSLA宣布旗下的Model3后驅(qū)版車型售價提高1萬元，ModelY入門版車型漲價2.1088萬元。

進(jìn)入2022年，新能源汽車漲價更為常見。一月伊始，哪吒便公布調(diào)價通知，宣布旗下U系列部分車型上調(diào)3000元-5000元，V系列部分車型上調(diào)2000元；小鵬緊隨其后宣布全系車型漲價4300元-5900元；三月四日，廣汽埃安將旗下AIONY、AIONSPlus、AIONVPlus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價上調(diào)4000元-10000元。

而消費(fèi)者面對的不僅是漲價，還有交車難的問題。記者注意到，目前車友圈、二手交易平臺中有大量TSLA、蔚來等車輛漲價前訂單加價轉(zhuǎn)讓的信息，轉(zhuǎn)讓費(fèi)達(dá)5000元-10000元。

所有車企給出同樣漲價理由

有關(guān)漲價原因，所有車企給出同樣的理由：受原材料價格大幅上漲、芯片短缺及新能源購車補(bǔ)貼退坡影響。

過去一年，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體處于供需緊平衡狀態(tài)，各種鋰電池材料價格持續(xù)走高，包括鈷、鎳、錳、鋰在內(nèi)的金屬原料及其化合物價格漲幅巨大，如鋰早期價格僅3萬元/噸左右，而2022年二月電池級碳酸鋰均價已飆升至50萬元/噸；同期，金屬鎳期貨價格突破10萬美元關(guān)口。大幅推高了動力鋰電池制造成本。

國泰君安證券研究報告顯示，2021年底-2022年初，動力鋰電池出廠價格普遍上漲15%以上，部分廠商價格漲幅達(dá)20%-30%。電池廠商消化了大部分原材料成本上漲壓力，但原材料緊缺及價格漲勢持續(xù)蔓延，成本上漲壓力只能向下傳導(dǎo)至整車廠和消費(fèi)者。

"我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅綐O致，但原材料價格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難境地。現(xiàn)在每賣一輛車就要虧損一萬元。"長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東曾公開表示。

根據(jù)補(bǔ)貼退坡政策，從2022年起，新能源汽車購車補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上再退坡30%。具體來看，純電續(xù)航里程300公里-400公里車型補(bǔ)貼為0.91萬元，較2021年少了0.39萬元；純電續(xù)航里程大于400公里的車型補(bǔ)貼為1.26萬元，較2021年少了0.54萬元。車輛售價上漲疊加補(bǔ)貼退坡，"一退一漲"間，短短數(shù)月，消費(fèi)者購買同一款車型的價差最高達(dá)數(shù)萬元。

階段性漲價不會抑制上升趨勢

目前來看，原材料緊缺不斷蔓延，車企將繼續(xù)承壓。如威馬宣布，除2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價漲價外，其他車型價格也可能調(diào)整。

年初，乘聯(lián)會預(yù)測，今年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量有望突破600萬輛，市場滲透率約22%。那么，"漲價潮"是否會抑制新能源汽車上升勢頭？

從中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)來看，今年一月-二月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為82萬輛和76.5萬輛，同比上升1.6倍和1.5倍，延續(xù)了高速上升態(tài)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，大部分車企有能力消化補(bǔ)貼退坡和上游原材料成本價格上漲壓力，預(yù)計下半年原材料供應(yīng)緊張局面將有所緩解。

我國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)則認(rèn)為，此次原材料價格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈某一環(huán)節(jié)很難消納全部漲價壓力。"我國新能源汽車市場前期由財政補(bǔ)貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現(xiàn)象。因此，新能源汽車漲價空間極小，若動力鋰電池漲價幅度超過新能源車企的承受程度，可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量同時下降的局面。"