目前擔任歐盟理事會主席的法國希望在未來幾個月里在電池監管方面取得盡可能多的進展。決議法國報告。

歐盟談判代表、尤其是法國表示，電池監管規定可能于2022年實行。法國已將這一規定列為其歐盟輪值主席國的優先事項之一。

就目前而言，事情似乎正朝著正確的方向發展，特別是有關歐洲議會來說，他們希望法規在2027年一月一日生效，比最初設想的提前6個月。法國歐洲議會議員、歐洲議會環境vi委員會主席PascalCanfin最近告訴EURACTIV。

環境委員會(ENVI)的議員們于二月九日通過了一份有關電池法規的文本，該文本和歐盟委員會的最初提案基本一致，但呼吁對某些目標提出更多要求。

"在歐洲立法中，電池法規第一次建立了一個管理產品從設計到壽命結束整個生命周期的整體規則框架，"議會提案的報告員西蒙娜Bonafè(SimonaBonafè)說。

在他們的報告中，歐洲議會議員呼吁到2025年便攜式電池的垃圾收集量新增70%，而不是歐盟委員會提出的65%，到2030年新增80%，而歐盟執委會提出的70%。

至于輕型運輸用電池的最低回收率，歐洲議會議員希望到2025年達到75%，到2030年達到85%。

ENVI的報告預計將在三月的議會全體會議上通過。隨后，歐盟各國政府代表將開始談判。

法國的優先級

正如歐盟委員會(EuropeanCommission)副主席、電池愛好者Maro??ef?ovi?當時表示的那樣，該提案最初提出的目標是建立標準，"以確保只有最環保、高效和安全的電池才會進入歐盟市場"。

內部市場專員蒂埃里·布雷頓也表示:"有了正確的投資和激勵措施，包括今天提出的新監管框架，我們將能夠在歐盟發展完整的電池價值鏈，從原材料和化學品到回收和電動汽車。"

法國打算加快這一進程。

一月二十六日，法國生態過渡部長芭芭拉·龐皮利向環境vi委員會提出了法國擔任歐盟輪值主席國的四個優先事項。推動循環經濟就是其中之一，電池調節就是一個很好的例子。

作為"我們未來生態、經濟和技術力量的象征"，《電池法規》應為歐洲電池生產供應標準，從設計到使用壽命結束，還應加強對收集和回收的要求。

龐皮利說:"現在是盡快得出結論的時候了，假如可能的話，將在三月的環境委員會上得出結論。""有關這項規定，我們將盡量保持時間表上的雄心。"

實業家們也希望這一進程能迅速向前推進。

"電池價值鏈必須立即整合本地生產的需求，"法國電池制造商Verkor的聯合創始人Beno?tLemaignan表示。

"我們越早開始，就能越早評估電池的碳足跡，對整個行業也越有利。"電池規定將幫助我們考慮到這一點，并使我們的客戶受益，"他補充道。

"歐洲廠"

一月十三日，布雷頓就"為更自治的歐洲建立更強大的工業"的主題發表講話，提出了一份"簡單而務實"的歐洲工業路線圖。

他說他想要"一個"廠"歐洲生產的土壤,不僅對自己的要也征服世界市場和出口",和歐洲"確保所有其供應鏈,以免被我稱之為的地緣政治的擺布價值鏈。"

布雷頓在一月的演講中表示，2019年和2020年，共向該領域投資了1200億歐元的公共和私人資金，并宣布或正在部署70個大型電池項目，其中包括超過20千兆廠。

在瑞典，第一家超級廠于十二月底為汽車行業生產了第一批電池。

Canfin在接受EURACTIV采訪時預測:"假如所有計劃中的超級廠都能實現，到2025年，我們將成為世界上第二大電池生產商，僅次于我國，而五年前，我們什么都不是。"

歐盟國家已經在朝著這個目標努力。特別是通過歐洲共同利益的重要項目(IPCEI)，包括法國在內的幾個歐盟國家正在支持制造商開發一個電池生態系統，從原材料到回收利用。

歐盟供應了大約60億歐元的公共資金，12個國家和59家公司參和了這一進程。

原材料

然而，要使電池行業獨立并供應環保電池，歐洲要投資于礦物——電池生產所需的原材料。

不僅必須在歐盟的土地上開地雷，而且還要通過立法，以確保這些地雷以尊重環境和人權的方式運作。

根據一月十日提交給法國政府的一份報告，到2030年，歐洲將無法生產超過其戰略礦物需求的30%——鋰、鈷、鎳——用于電池。因此，更好地監管進口也是一個挑戰。

然而，在此之前，歐洲的礦山也應受到監督。在這一點上，法國已經帶頭，因為龐皮里省的部門已經特別宣布"將‘負責任的采礦’的概念翻譯成可認證的標準或標簽，和電池法規目前正在歐洲層面進行審查"。

在最近接受《回聲報》(LesEchos)采訪時，龐皮利宣布，法國很快將批準在其領土上開采鋰。"我們必須負責任，不要再回避我們日常產品中所有材料的來源。它們不是靠魔法發生的，"她說。

法國可能會鼓勵歐盟委員會在電池監管提案中加入有關地雷的章節，并推動歐洲實現戰略自治。法國經濟部長布魯諾?勒梅爾(BrunoLeMaire)表示，法國將這一議題置于歐盟理事會輪值主席國的"核心"位置。

鑒于歐盟的目標是到2035年只銷售零排放的新車，歐盟完全有興趣利用法國推動盡快實行電池監管的機會。