美國能源部(DOE)日前宣布，計劃向動電動汽車和電池儲能行業兩個電池項目供應近30億美元的資助，旨在刺激國內制造行業的發展。

根據這兩份意向通知，其中將向一個項目供應約28億美元，支持新的、改造和擴大業務，以生產電池材料和電池組件以及電池回收。而有關另外一個項目中，將供應6000萬美元將用于研發電動汽車二次電池的開發。

這些資金是美國國會在兩黨基礎設施投資和就業法案中致力于改善國內電池供應鏈的70多億美元資金的一部分。

盡管美國政府在推動電動汽車和向可再生能源生產轉型方面投入了大量資金，但人們擔心美國在建立電池供應鏈以支持這一轉型方面做得不夠。美國能源部在去年六月的一份報告指出，電池是美國公司無法從國內和全球市場上升中受益的真正威脅，美國面對長期依賴國外電池和關鍵材料來源的風險。

彭博社新能源財經公司在其公布的2021年全球鋰電池供應鏈排名中指出，我國擁有全球80%電池制造能力，到2026年有可能翻一番以上，而美國位居第二。

美國能源部的這份報告提出了到2030年在美國建立安全電池材料和技術供應鏈的藍圖，屆時電動汽車電池組的制造成本將降低50%。該藍圖包括承諾確保更好地獲得電池原材料和精煉材料，支持材料加工基地，促進制造以及加強報廢再利用和回收。

美國能源部部長JenniferGranholm在日前公布的一份聲明中說："隨著電動汽車在美國和世界各地的普及，我們必須抓住機會在國內制造先進的電池，這是業務不斷上升的電池行業的核心。在兩黨基礎設施法案的支持下，我們正在美國建立一個蓬勃發展的電池供應鏈。"

日前公布的大部分資金將集中于支持美國新的電池制造和材料加工設施，同時重要用于電池儲能系統和電動汽車。這筆資金將在未來幾個月正式公布。盡管包括TSLA公司和韓國KOREPower公司在內的少數幾家公司已在美國建立了超級廠，以減少供應鏈中斷的影響，并確保國內公司有足夠的機會獲得先進電池，但專家表示還要做更多工作。

供應鏈和采購商GEP公司的供應鏈咨詢副總裁KrishVengat在一封電子郵件中說："致力創新和控制電池技術的公司將在汽車的經濟價值中占據最大份額。電池生產也是一個非常復雜的全球供應鏈，并且依賴于稀有礦產。因此，我們越早擴大國內產量，從價值（電池成本）和經濟風險角度來看就會越好。"

這筆資金還將包括為從電動汽車電池回收到電池供應鏈中的項目供應支持，可以擴大原材料的獲取途徑或將它們用于其他應用。有幾個項目計劃將電動汽車二次電池用于電池儲能系統，麥肯錫公司在2019年公布的一份研究報告中預測，到2030年，每年可用的二次電池可能超過200GWh。

美國的基礎設施法案中的額外資金將用于新的電池材料加工補助計劃，該計劃還將支持用于電池加工的新制造設施，以及1.4億美元用于稀土生產設施，以幫助供應鋰電池的材料。