隨著奧林匹克五環旗再次在"鳥巢"升起，奧運圣火又一次照亮北京的夜空，各式各樣的冰雪運動競相呈現，各式各樣低碳清潔的黑科技也在賽場周邊"馳騁"，比如在零下20-30攝氏度下，仍可正常在張家口賽區行駛的新能源汽車。

《新能源汽車報》記者了解到，為了解決電動汽車在極寒環境下續駛里程驟降、充電困難、無法啟動等問題，車企和高校強強聯合，推出了多項電池抗寒技術。

01小棉襖：高性能全氣候電池系統

在國家重點研發計劃"新能源汽車"重點專項"高性能純電動大客車動力平臺關鍵技術及整車應用"項目的支持下，由北京理工大學牽頭，通過整合多家公司的優勢研發資源，創新了全氣候電池技術研發及整車集成開發。

為何記者將全氣候電池系統稱為"小棉襖"？通俗地說，全氣候電池系統能夠在低溫環境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱。近日，在本屆冬奧會上，忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車不負眾望，穩穩駛入了二月里寒風凜冽的燕山，《新能源汽車報》記者了解到，這背后離不開高性能全氣候電池系統。

北理工機械和車輛學院教授、我國工程院院士孫逢春說："在沒有外援的情況下，全世界沒有一輛純電動汽車在近零下40攝氏度環境下放置72小時后，還能自己發動的。"而在4年的時間里，北理工團隊多次進行了新能源汽車整車關鍵技術的極寒測試，最低測試溫度接近零下40攝氏度。

團隊成員、北理工機械和車輛學院教授林程也介紹："我們合作開發的鋰離子動力鋰電池系統產品，能量突破175瓦時/千克，徹底解決了電動汽車在冬季續航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題，實現了純電動汽車‘全氣候’運行模式。"

低溫條件下，新能源汽車的空調效率問題，是車主們的普遍困擾。二月十日，記者在乘坐純電動出租車時向司機問到冬天續航問題，司機向記者抱怨道："我這車續航500多公里，但冬天要開空調，實際上也就能跑300公里。"記者迅速算了下，續航里程至少打了40%的折扣。

"這對整個汽車空調行業都是一個很大的挑戰。"團隊成員、湖南華強電氣股份有限公司董事長羅岳華說，"經過三年的技術攻關，2020年團隊就已經實現了在車外零下30攝氏度時，汽車空調依然能夠可靠運行。自此，新能源汽車空調將不再受低溫制約。

面向未來，孫逢春表示："我國作為人口眾多、能源有限的發展我國家，純電動客車有著廣闊的市場需求。擁有我國自主知識產權的新能源汽車，不僅將有效服務‘綠色冬奧’，而且將徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題，讓我國的新能源汽車不再有禁區。"

02暖寶寶：動力鋰電池加熱技術解決方法

記者了解到，近年來新能源客車也在御寒之路上屢屢創新。制造公司從動力鋰電池加熱、車廂保溫等方面出發，不斷提升新能源客車對寒冷氣候的適應性。

針對續航里程、低溫冷啟動等，宇通客車率先提出整套動力鋰電池加熱技術解決方法，設計智能加熱控制策略，實現自加熱啟停溫度動態調整，使車輛冬季寒冷條件下續航里程延長3%。"多年來，宇通客車堅持技術研發創新，自有動力鋰電池品牌深瀾動力還將電池熱管理升級為TMS2.0‘液體加熱+液體冷卻’一體化技術，較傳統方法加熱速率快20%，可有效縮短新能源客車冬季充電時間。"宇通客車國內公交車產品管理部部長張同秋說。

福田智藍輕卡大電量純電動汽車在本次冬奧中承擔物資運輸任務，在104.7度電的大容量電池、長續航的產品基本條件下，考慮冬季氣溫低帶來的續航難題，智藍輕卡應用蟻象技術帶來的輕量化優勢、自主研發的整車策略帶來的低電耗優勢，以及針對低溫環境開展的電池保溫等適應性配置，成為智藍輕卡服務冬奧的產品硬實力。記者了解到，為保障冬季車廂溫度，一些新能源客車制造公司還會專門為車輛安裝獨立加熱水循環系統或整車電加熱系統，對車廂、駕駛區進行加熱。