五月六日，動力鋰電池回收行業的巨頭之一格林美，舉辦了2021年度業績說明會。根據其年報，2021年格林美實現營業收入193.01億元，同比上升54.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.23億元，同比上升123.82%。格林美營收高上升的背后，體現了市場對"動力鋰電池回收產業"的良好預期。

近年來，我國新能源汽車產業迅猛發展。據公安部最新統計，截至2022年三月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛。而中汽協預測，到2025年銷量有望達975萬輛。

新能源汽車產業持續挺進的同時，新能源汽車動力鋰電池也將迎來第一波"退役潮"。一般來說，我國早期裝機動力鋰電池使用壽命一般為4~6年，首批及2015年前后投入市場的電池近兩年陸續達到"退役"階段。

據我國汽車技術研究中心數據顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，約20萬噸，而到了2025年，退役的電池量預計可以達到116GWh，約78萬噸。

據了解，拆解再生是我國廢舊動力鋰電池再利用的重要處理方式之一。動力鋰電池從2020年起逐步進入規模化報廢期，回收行業隨之起步。同時，鈷、鋰、鎳等原材料金屬價格近兩年大幅上漲，使得電池回收行業經濟效益顯著提升。國家能源署做出預測，未來10年動力鋰電池回收行業的規模將會達到1648億元。

廣闊的市場空間、千億元蛋糕的誘惑下，格林美、CATL、比亞迪等大小巨頭加速入場，TSLA、吉利等越來越多"資金雄厚"的玩家也趕赴而來。長江證券公布的研報顯示，2021年，我國動力鋰電池回收行業新增注冊公司數量達1.07萬家，原本冷清的動力鋰電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

2018年以來，工信部累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的公司，也就是行業俗稱的"白名單"公司，合計僅47家。而據天眼查數據顯示，電池回收相關公司注冊資本在200萬元以下的占46.5%。也就是說，新涌入的公司絕大多數是小作坊式公司。

萬家公司"搶破爛"導致競爭白熱化，廢舊動力鋰電池搶購成風，甚至出現價格倒掛現象。同時，很多小作坊缺乏環保意識和污染處理能力，無序競爭和環保隱患等問題凸顯。業內人士呼吁，動力鋰電池回收行業亟須告別野蠻生長，促進其規范發展尤為緊迫。

當前，我國動力鋰電池回收行業的回收標準和回收技術還比較落后。截至目前，國內僅公布10余項國家標準、14項行業標準，要積極推進面向各環節細分領域的產業標準體系建設，拿出統一的電池性能及價值的衡量標準。同時，建立動力鋰電池回收公司資質認定標準，提高行業準入門檻，新增回收拆解方面的技術規范和要求。

此外，加強動力鋰電池回收監管流程，解決具備資質的正規渠道沒有貨源，而手握大量貨源的非正規渠道卻不具備資質這一突出問題。動力鋰電池回收產業的前景可觀，但并不是一塊容易"啃"的蛋糕，無序競爭難題亟待破解，產業鏈距離完善相差甚遠。環保投入大、運營成本高、回報周期長、技術等一道道難題，考驗著每一個進入賽道的公司。圖片（來源：中工網-工人日報/作者：楊冉冉）