近日，一份來自鋰電池行業(yè)數(shù)據(jù)供應(yīng)商——英國基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司（BenchmarkMineralIntelligence）的報告指出，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致整個鋰電池行業(yè)供應(yīng)鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產(chǎn)和使用，鋰電池有斷供風(fēng)險。受疫情影響，LG化學(xué)、三星SDI、松下等電池廠商暫時關(guān)閉了在美國的電池廠。

疫情壓力下電池廠關(guān)閉

目前，疫情正在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)散，美國無疑是重災(zāi)區(qū)之一，制造業(yè)受到很大沖擊，廠紛紛關(guān)閉。LG化學(xué)在三月二十五日表示，由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，該公司已經(jīng)關(guān)閉其位于美國密歇根州的電池廠。隨后，三星SDI也表示已關(guān)閉在美國密歇根州底特律附近的電池廠。兩家電池廠將一直關(guān)閉到四月十三日，至于后續(xù)是否延長關(guān)閉時間，還要看疫情發(fā)展事態(tài)。

LG化學(xué)為通用汽車、大眾集團(tuán)、TSLA等全球多個汽車品牌供應(yīng)動力鋰電池，該公司目前在韓國、我國、美國和波蘭設(shè)有5家廠，總產(chǎn)量約70GWh。三星SDI的核心客戶包括沃爾沃、寶馬、奧迪等，該公司位于底特律附近的電池廠，也是其美國公司的研發(fā)中心、電池運(yùn)營總部，是三星SDI在美國的核心資產(chǎn)。

兩家電池廠關(guān)閉，某種程度上也是為了響應(yīng)政府的號召。密歇根州政府在三月二十三日公布"居家隔離令"，要求從三月二十四日起的三周內(nèi)，非必要崗位工作人員留在家中，以減少新冠病毒傳播。至于兩家電池廠關(guān)閉會給相關(guān)車企的新能源車生產(chǎn)計(jì)劃帶來多大影響還不好說。受疫情影響，通用、大眾、寶馬等車企已經(jīng)關(guān)閉了歐洲、美國、南非等地區(qū)的多家廠。

此外，從三月二十三日起的兩周內(nèi)，日本電池廠商松下暫時關(guān)閉了美國兩家和TSLA有關(guān)系的鋰電池廠，分別是紐約州布法羅廠和內(nèi)華達(dá)州廠。其中，布法羅廠重要生產(chǎn)TSLA的太陽能電池板和家庭發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)華達(dá)州廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)TSLA的儲能產(chǎn)品和動力鋰電池。

顯而易見的是，假如沒有內(nèi)華達(dá)州廠的電池供應(yīng)，負(fù)責(zé)組裝ModelS、ModelX、Model3以及ModelY等車型的TSLA弗里蒙特廠會陷入停擺。不過，由于該廠所在地的加州阿拉米達(dá)縣公布了為期三周的"就地避難"命令，TSLA同意從三月二十三日起暫停該廠生產(chǎn)。

原材料生產(chǎn)地"閉關(guān)鎖國"

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在全球鋰電池的重要生產(chǎn)國中，我國目前已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但其他國家還處于部分停工停產(chǎn)的狀態(tài)中。疫情爆發(fā)后，各國公布的多種禁令直接限制了電池原材料的運(yùn)輸。澳大利亞鋰礦資源豐富，是鋰的重要生產(chǎn)國之一。不過，澳大利亞從三月二十日起全面封閉邊境，澳大利亞采礦和勘探公司協(xié)會（AMEC）告知其200多家成員，嚴(yán)格注意洲際旅行限制。

智利、阿根廷和玻利維亞被稱為南美地區(qū)的"鋰三角"。其中，智利實(shí)行了全國禁令，首都圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)。阿根廷在三月二十日至三十一日實(shí)行全國強(qiáng)制隔離措施，其境內(nèi)鹽湖提鋰的生產(chǎn)運(yùn)營、產(chǎn)量建設(shè)工作陸續(xù)暫停。玻利維亞從三月二十六日起進(jìn)入衛(wèi)生緊急狀態(tài)，并關(guān)閉所有邊境，直至四月十五日。另外，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，加上原材料鈷的重要生產(chǎn)國剛果實(shí)行隔離政策，鈷的供應(yīng)面對中斷。

Benchmark在報告中指出，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負(fù)極材料供應(yīng)嚴(yán)重短缺的消息，重要是由于2019年行業(yè)供應(yīng)過剩，疫情期間這部分庫存會消耗殆盡，全球電池供應(yīng)鏈未來幾個月會面對挑戰(zhàn)。

海外物流受限國內(nèi)影響不大

疫情帶來的電池原材料生產(chǎn)及運(yùn)輸、交付問題讓供應(yīng)鏈的參和方普遍承壓。鋰生產(chǎn)商智利化工礦業(yè)公司和美國雅保公司均表示，疫情有關(guān)公司財務(wù)出現(xiàn)了重大影響。雅保公司告訴投資者，預(yù)計(jì)第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將較去年同期下降20%~25%，上半年同比下降15%~20%，重要原因是疫情導(dǎo)致的物流限制。

安永美國交易咨詢服務(wù)部金屬和礦業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯塔爾表示，在疫情期間，電池供應(yīng)鏈中的原材料公司將難以及時發(fā)貨，有些公司可能會將疫情作為"不可抗力"因素，而疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸停滯，可能會改變公司對全球化供應(yīng)鏈風(fēng)險的看法，本地化趨勢可能會加速。

再看國內(nèi)。鑒于我國境內(nèi)疫情逐漸得到控制，公司復(fù)工，電池供應(yīng)方面目前還沒有明顯短缺跡象。我國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠在接受《我國汽車報》采訪時表示："因?yàn)樗性牧蠂鴥?nèi)基本上都有生產(chǎn)廠商，相對而言，我國的電池供應(yīng)鏈情況還好，只是還有少量原材料依賴進(jìn)口，這可能會受到一些影響，但不會太大。"

那么，智利、阿根廷等國的鋰生產(chǎn)中斷是否會影響國內(nèi)？"影響不大，國內(nèi)的鋰產(chǎn)量也很大。"王敬忠表示，"至于鈷，我們在盡量少用。三元材料，我們爭取無鈷化。鈷在小電池上還好，但用在大電池、動力鋰電池上，雖然能量較大，但安全性比較差。因此，我們在鋰動力鋰電池上盡量減少鈷的使用。"王敬忠告訴記者，我國電池工業(yè)協(xié)會的會員暫時還沒有反映有電池原材料短缺等問題。