美國傳奇公司家馬斯克給純電車領域帶來了一次巨大的顛覆，然而，鋰電池仍然是純電車普及的一個最大障礙，馬斯克還希望在鋰電池領域帶來另外一次顛覆。之前，TSLA公司已經表示將會在美國加州建設電池廠。據外媒最新消息，來自地方政府的監管文件顯示，TSLA公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構和制造廠，整個項目的代號是"路跑者"。

據國外媒體報道，路跑者計劃標志著這家美國電動汽車制造商正在努力制造自己的汽車電池，這是電動汽車最昂貴的部件。

TSLA表示，它目前在弗里蒙特有一個"小規模"電池制造業務，現在提出申請，請當地政府批準建立一個擴大規模的電池制造廠。據估計，該項目的建設，包括所有制造設備的安裝，可以在3個月左右完成。

TSLA介紹說，電池廠將會雇傭470名員工，400人將會輪班工作，這樣無論任何時候，都將會有100名員工進行鋰電池的生產。

有關建設大規模鋰電池廠的報道，TSLA沒有立即回應外媒的置評請求。

首席執行官埃隆·馬斯克本周早些時候表示，將在九月十五日舉辦"電池日"活動，讓股東參觀TSLA的電池生產業務。當天，TSLA公司也將舉辦股東大會。實際上，TSLA很早就規劃了電池日活動，但是因為新冠疫情而被迫推遲。TSLA將會利用這一活動，展示在鋰電池設計、生產、技術研發領域取得的一些成果。

目前，TSLA公司并沒有大規模生產鋰電池，在美國，該公司鋰電池重要來自TSLA和日本松下公司合資運營的一座廠（位于內華達州雷諾市）。不過，TSLA和松下的合作關系出現了降溫，松下已經開始尋找其他的車用鋰電池客戶，并宣布不再擴建內華達電池廠的生產規模（至今生產線尚未達到最初設計的規模）。

在我國，TSLA在上海市的電動汽車廠已經投入量產，該公司重要采購CATL和韓國LG化學公司的鋰電池。

在TSLA的推動下，純電車在近些年日益普及，然而鋰電池的各種原因仍然讓許多消費者在購買純電車時十分猶豫。其中，鋰電池成本仍然高居不下，導致純電車價格往往高于傳統燃油車。TSLA公司推出的Model3，低配版本實現了美國汽車市場的平均價格3.5萬美元，但是低配版本的銷量占比很有限，TSLA的高端純電車售價高達8萬美元。

除了成本之外，鋰電池的使用壽命也成為一個掣肘。隨著時間推移，鋰電池的儲電和放電性能將會下降，導致支持的續航里程逐步縮短，到一定年份，消費者要更換全套電池組，又將面對一次不小的經濟負擔。

若干年之前，馬斯克和TSLA就已經在研發鋰電池技術。據報道，在今年電池日活動上，TSLA將會公布四項技術突破，尤其是推出使用壽命160萬公里（即百萬英里續航大關）的鋰電池。

此前，TSLA已經收購了多家和鋰電池技術、生產設備有關的公司，有關鋰電池制造業務的企圖心已經是眾人皆知。

TSLA目前正在德國勃蘭登堡州建設大型制造基地，除了Model3和ModelY之外，這個基地也將大規模生產鋰電池。

在我國上海市，外媒也報道稱TSLA將會在后續建設鋰電池生產線，成為一個囊括Model3、ModelY和鋰電池的龐大制造基地，進一步實現零組件的自給自足。

根據TSLA的計劃，該公司將首先在美國加州逐步實踐、完善鋰電池生產技術，在成熟之后將會部署到德國和我國的制造基地中。

就在本月中旬，外媒報道稱TSLA公司和全世界最大的鈷材料供應商嘉能可公司簽署了協議，每年采購6000噸鈷，這些鈷將用于TSLA生產車用鋰電池。