暫時解決了"錢荒"的蔚來汽車，正加快產品的擴容和銷售規模的提升，并準備在全球市場進行布局。

蔚來汽車在七月二十四日正式推出轎跑SUV蔚來EC6，這是其第三款量產的車型，補貼前售價區間為36.8萬~52.6萬元，首批車輛將在九月下旬開啟交付。蔚來汽車董事長、CEO李斌在接受第一財經記者采訪時談到，蔚來EC6將對標TSLAModelY。ModelY是TSLA推出的第五款車型，早在今年三月已經在美國開啟交付。

七月二十三日，在TSLA第二季度的財務報告中，TSLA創始人馬斯克表示國產ModelY預計到2021年就會在我國市場交付。有消息稱，該車將和Model3共享約75%的零部件，并且利潤率更高，將進一步提升TSLA的盈利能力。

目前，TSLA方面尚未公布國產ModelY的售價區間。而在TSLA官網上，進口ModelY長續航版的起售價為48.8萬元，高性能版本起售價為53.5萬元。不過，在七月十二日，TSLA已經將ModelY長續航版在美國的售價下調3000美元至49990美元（約合人民幣35萬元）。

業內預測，假如按照國產Model3的定價策略，國產ModelY的售價將進一步下探，起售價格將極有可能低于蔚來EC6。不過，李斌認為，蔚來EC6和TSLAModelY相比仍有差異化優勢。"第一，我們所有的車都是雙電機，ModelY和Model3都是單電機；第二，我們是可換電的，可以車電分離，換電有一定的優勢。"李斌說。他認為，雖然TSLA和蔚來汽車存在競爭關系，但事實上，目前電動汽車在整體乘用車市場規模依舊較小，當下的首要任務仍然是提升市場規模。

TSLA2020年全球銷量目標是50萬輛。而全國乘聯會的數據顯示，今年四月~六月，TSLA國產Model3銷量分別為3635輛、11095輛和14954輛。

自成立至今，蔚來汽車剛在七月份實現累計5萬輛的交付量。"短時間來看，蔚來汽車只是跨過了生死線。"李斌在成都車展上如是說。在新能源汽車市場融資遇冷的大背景下，今年四月，蔚來汽車獲得安徽合肥政府70億元融資，還在七月十日獲得我國建設銀行安徽省分行等六家銀行104億元人民幣綜合授信。此外，蔚來汽車還在美國市場獲得9億美元（約合人民幣63億元）左右的融資。

"雖然資金解決了蔚來汽車從重癥病房到普通病房，再到可以下地鍛煉，但能否贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得壓力會越來越大，而留給公司的時間窗口也越來越窄。"李斌說。

蔚來汽車正在進一步構筑自己的"護城河"，目前正在對蔚來江淮廠進行產量升級，最晚至今年九月產量將提升25%，月產量約為5000輛。同時，李斌還表示，蔚來汽車的第四款車型也將于蔚來江淮廠投產。此外，蔚來汽車也在積極為進入美國和全球市場做準備。李斌認為，假如只是單純進入美國等市場，而不能批量獲得規模，則無意義。

蔚來計劃成立一家電池資產管理公司，推動汽車和電池業務分離，并大力推動BaaS電池服務(BatteryasaService)。李斌認為，在目前新能源汽車電池的消費痛點并未解決的大背景下，推廣換電模式是解決消費痛點、提升新能源汽車普及度的重要方式。

七月二十三日，工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞公布會上也談到，工信部下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設。他認為，換電模式實現車電分離，可以大大降低消費者購車成本，新增消費者出行的便捷度，同時由電池運營公司對電池集中進行監測、養護和管理，有利于延長動力鋰電池的壽命，提升電池的安全性。

蔚來汽車的第一代換電站已經投入使用，目前建成139座換電站。李斌透露，蔚來汽車正在研發第二代換電站。該公司將同時為消費者供應超級充電以及家用充電服務，其余電動汽車品牌也可以和蔚來汽車的車主共享超級充電等服務。