重量級"玩家"發(fā)力，進一步推動工業(yè)叉車邁向鋰電化時代。

2018年十一月，杭叉集團公布了最新的"XC系列新能源叉車"和"杭叉-C系列鋰電池"。其中，"杭叉-C系列鋰電池"由CATL供應(yīng)電芯和模組，由CATL和杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。

有關(guān)杭叉集團和CATL首次牽手合作的意義，一方面，作為國內(nèi)大型的專業(yè)叉車研發(fā)制造集團之一，杭叉集團有關(guān)鋰電版叉車的重視和布局將進一步推動叉車鋰電化進程。另一方面，CATL開始為叉車產(chǎn)品批量供貨，標(biāo)志著公司在助力叉車電動化的戰(zhàn)略布局中邁出重要一步。

CATL技術(shù)總監(jiān)胡建國公開表示，倉儲、物流等行業(yè)的快速發(fā)展給純電動叉車的市場推廣供應(yīng)了機遇。未來幾年，電動叉車銷量將保持一定的上升趨勢。

事實上，作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國內(nèi)工業(yè)叉車的鋰電化進程已經(jīng)悄然開啟。

高工鋰電獲悉，包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動力鋰電池領(lǐng)域，CATL、比亞迪、國軒高科幾大巨頭公司也在積極開拓細(xì)分領(lǐng)域"新賽道"。

有關(guān)推動工業(yè)車輛尤其是叉車電動化的背后因素，國家工程機械質(zhì)檢中心副主任雷曉衛(wèi)分析認(rèn)為，一是節(jié)能減排倒逼了電動叉車的廣泛應(yīng)用；二是生產(chǎn)的清潔化和降本增效加快電動叉車選配；三是成本物流業(yè)的發(fā)展帶動了電動叉車的發(fā)展；四是隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動價格的快速下降，為電動叉車的再次創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)造了商機。

毋庸置疑的是，叉車鋰電池市場"山雨欲來"。

叉車鋰電需求年復(fù)合上升率超50%

在電動叉車領(lǐng)域，此前出于成本因素及安全因素考慮，鉛酸電池叉車仍占主導(dǎo)地位，鋰電池叉車占比不到10%。

但近年來，隨著鋰電池的應(yīng)用成本逐年下降，截至2018年十一月，磷酸鐵鋰動力鋰電池價格降低至1.1~1.2元/Wh，鋰電池對鉛酸電池的替代將加速。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測，我國鋰電版叉車產(chǎn)量在未來3年將保持40%以上的年復(fù)合上升率，其對鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合上升率超過50%。

GGII認(rèn)為鋰電池叉車市場前景巨大，其重要依據(jù)是：

?鋰電叉車購置成本將降低：動力鋰電池價格下降，且未來隨著正極價格的回落，成本有望進一步降低。

?鋰電叉車使用成本優(yōu)勢明顯：以80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行比較發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為公司節(jié)約30.2萬元，每年節(jié)約3.77萬元/臺。

?鋰電池體積能量密度及重量能量密度更高，電池包體積小、重量輕，電池布置更為靈活，也更滿足節(jié)能減排的大趨勢。

?市場上升潛力巨大：一方面，我國目前倉儲物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，對叉車需求將保持高上升趨勢；另一方面，我國2017年國內(nèi)叉車電動化率為35.1%，相有關(guān)歐美國家65%-75%的電動化率仍有較大提升空間，而鋰電憑借成本和性能優(yōu)勢，將對鉛酸進行替代，未來市場上升潛力巨大。

?倉儲智能化大趨勢下，要求叉車擁有更高的載電量，因此相同質(zhì)量或體積的電池包，鋰電池相有關(guān)鉛酸電池載電量更大，為其2-3倍。

GGII認(rèn)為，在叉車電動化趨勢加速、動力鋰電池價格持續(xù)走低、鉛酸行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)格等多重因素驅(qū)動下，鋰電池版叉車在電動叉車的滲透率在2020年將突破55%。

動力鋰電池巨頭搶占"新賽道"

客觀來看，壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池成為替代鉛酸電池的最佳選擇。因此，國內(nèi)磷酸鐵鋰三大巨頭CATL、比亞迪、國軒高科開啟了各自的市場征戰(zhàn)。

2018年七月，憑借綜合能耗較低、良好的操控以及出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計和液壓及電氣系統(tǒng)的高效匹配等優(yōu)勢，比亞迪拿下了寶馬新能源叉車標(biāo)段的所有份額。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車行業(yè)的叉車使用工況具有搬運負(fù)荷重、使用頻次高、基本持續(xù)24小時作業(yè)等特點。而此前使用的鉛酸電池存在電量不足、要大量的備用電池、電池存儲充電帶來的消防/安全隱患、人力成本高等等問題。

針有關(guān)此，比亞迪供應(yīng)的新能源叉車可以快速充電，1個小時左右即可充滿，隨充隨用，且無需配備備用電池。在換班或吃飯的間歇時間，補充電量就可以滿足持續(xù)作業(yè)需求。這樣既省去了充電房的建設(shè)和管理投入，也無需面對消防、安全等隱患。

牽手杭叉集團，CATL給出的叉車電池方法是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟、供貨有保障；2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點設(shè)計專用模組。

同時，在經(jīng)濟性方面，電池充放電倍率高，充電速度快，放電功率高，運營效率得以提高，全生命周期更經(jīng)濟。在耐用性方面，可實現(xiàn)100%DOD的循環(huán)次數(shù)4000次，使用壽命長達8年。在安全性方面，熱失控溫度800℃，熱失控放熱速率慢，充電時不出現(xiàn)額外危險氣體。在便利性方面，免日常維護，無需補液，無需通風(fēng)專門的充電場所。

國軒高科針對叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競爭實力。

從壽命上來看，4000次循環(huán)充電，衰減約20%，直至報廢，無電壓陡降問題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內(nèi)阻極小，充放電轉(zhuǎn)換率可達98%；從通用性上，鋰電池包基于大數(shù)據(jù)工業(yè)設(shè)計，滿足各類型工業(yè)車輛使用需求。

此外，國軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護的特點：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火，不爆炸。一小時快速充電，無需人工保養(yǎng)，充電和使用中不出現(xiàn)酸霧，對充電房無通風(fēng)要求。