日本是全球鋰電池技術(shù)的先行者，也是電動汽車技術(shù)的先行者，從各個方面來看，日本已經(jīng)步入混合動力車產(chǎn)業(yè)化階段，這得益于日本政府的一貫態(tài)度，這種產(chǎn)業(yè)化可以從以下方面得到解讀：
    一、對新能源汽車的支持。日本早在1965年就開始研制電動汽車，并給予資金扶持，自1971年起，光是燃料電池方面的開發(fā)就投入2000多億日元，按照規(guī)定，日本政府對新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的早期研發(fā)提供100%的資金支持，對接近商業(yè)化的項目提供1/2到2/3的資金支持，對標(biāo)準(zhǔn)化項目提供100%資金支持。
    二、技術(shù)支持。日本于1993年推出“新陽光計劃”，主要目的是采取政府、企業(yè)和大學(xué)三者聯(lián)合的方式，共同攻關(guān)，克服在能源開發(fā)中遇到的難題，日本混合動力汽車的技術(shù)已經(jīng)走在全球前列，具有低排放、低燃耗和行駛性能好的特點。豐田Prious和本田Insight是國際上最熱銷的混合動力車，其中，豐田Prious采用松下鋰電池和鎳氫電池的電池技術(shù)。
    三、重視蓄電池技術(shù)開發(fā)。日本在2009年成立了全國性的開發(fā)高性能電動汽車用動力蓄電池的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以實施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”的項目，聯(lián)盟中包括著名的鋰電池生產(chǎn)廠家三洋電機和全球新能源汽車的領(lǐng)先者日產(chǎn)、豐田在內(nèi)共22家企業(yè)，日本政府計劃7年內(nèi)對此項目投入210億日元，開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池。這種蓄電池主要是指兩種電池技術(shù)：氫燃料電池和動力鋰電池。日本政府希望，通過技術(shù)開發(fā)，在2020年前能將電動車一次充電的續(xù)航里程增加3倍以上。
    通過上述各種政策的實施，日本企業(yè)在動力車上形成了系列化產(chǎn)品線建設(shè)，以豐田為例，該企業(yè)將未來動力汽車分為三大類：1、純電動汽車，用于近距離移動的小型家庭車輛；2、混合動力和插電式混合動力車，用于一般家庭乘用車；3、燃料電池汽車，用于長途運輸?shù)纳逃密嚒?/p>