十月十五日，微宏動力系統(湖州)有限公司在第三屆公交都市發展論壇上正式公布了第二代具有高能量密度的快速充電鋰電池產品。第二代電池組能夠在15分鐘內充滿電，多元復合鋰電池的重量能量密度也達到了120Wh/kg。

微宏動力的第二代產品名為"LpCO?多元復合鋰電池"。微宏動力總經理仝志明介紹："第二代多元復合鋰電池經過3年多時間研發，正極材料為5種材料的混合體，負極采用了多孔復合碳材料，比表面積比傳統石墨高20倍以上，大幅新增了鋰離子的遷移和嵌入通道數量，并縮短了通道距離。正負極的協同用途，使得電池在保證高能量密度的同時，實現了普通鋰電池不具備的快速充電，超長循環壽命的特點。"

普通石墨掃描電鏡圖片

多孔復合碳掃描電鏡圖片

微宏動力第一代快速充電電池產品-LpTO?鈦酸鋰電池在在重慶有900多臺公交客車上投入運營，已累計運營有超過6000萬公里，二代多元復合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環壽命仍超過1萬次，成組后可滿足4C的充電倍率，電池組能夠在15分鐘內充滿電。和此同時，多元復合鋰電池的重量能量密度也達到了120Wh/kg，超過了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達到常溫狀態下的78%，具備良好的低溫性能。

在問到二代電池應用領域時，仝志明說："本來這款電池設計初衷是應用在乘用車上，但就目前市場情況來看，距離乘用車的大規模推廣還為時尚遠，所以二代電池將在純電動大巴上主推。以前第一代鈦酸鋰電池純電動大巴裝載78kwh電池，能跑30、40公里，平均一天要充電6-8次才滿足日常運營，而裝載同等重量的二代電池可達到150kwh左右，每天只需充1-2次電，而且15分鐘即可充滿，就目前來講二代電池很適合應用在公交領域。"

眾所周知公交每天運營里程在200-240km左右，裝載磷酸鐵鋰純電動大巴若要滿足該里程要求，要配備4噸電池左右，這導致購置成本很高，車載電池過重，而且快充對其壽命有所影響，所以這也是目前純電動大巴推廣不開的重要原因。解決該問題關鍵辦法即提高能量密度和循環壽命或采用快充快換技術，微宏認為電池能量密度和循環壽命和材料突破息息相關，目前都還存在瓶頸，所以快充技術一直作為其主攻方向。

在純電動大巴實際運營中成本是公交公司優先考慮的問題，這里面還牽扯到前期的購置成本和后期的使用成本，目前純電動大巴的購置成本一直居高不下，即使在補貼的情況下也比傳統公交車貴很多。乍看起來純電動大巴以做作為能源驅動，使用成本應該會低很多，其實則不然。分攤掉場站建設、設備購買、維護保養、以及電池更換的價格后使用成本就比傳統客車沒有什么優勢了，在微宏打造的商業模式中，重慶電力負責建設充換電站，公交公司負責購買和運營車輛，由于其電池的超長壽命，以及快充帶來的電池優化配置，使得購置和使用成本大大降低。據仝志明介紹目前微宏電池從正負極材料、電解液、隔膜、模組、BMS等均為自己生產，二代電池組一套價格在80-90萬之間，整車的價格在150萬左右，未來在大規模應用之后價格還可以再低。

快充作為電動汽車能源補給的另一方式在國內并非主流，微宏的這一模式或許可以為電動汽車的未來推廣供應另一種可能。