工信部近日出臺《鋰電池行業規范條件》（下稱《條件》），旨在加強鋰電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，推動鋰電池產業持續健康發展。多位業內人士九月七日接受《第一財經日報》記者采訪時皆表示，從產量規模等方面設置條件，這有利于主流生產商的發展，加速將一些競爭力不強的鋰電池廠淘汰出局，在為未來鋰電池行業和新能源汽車發展"鋪路"。

《條件》從產業布局、生產規模、產品質量等方面設置門檻，其中對生產規模的要求是：電池年產量不低于1億瓦時；正極材料年產量不低于2000噸；負極材料年產量不低于2000噸；隔膜年產量不低于2000萬平方米；電解液年產量不低于2000噸，電解質產量不低于500噸。公司申報時上一年實際產量不低于實際產量的50%。

《條件》還規定，鋰電池制造公司須具備相關標準規定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵公司配備環境適應性檢測儀器及設備，具備電池環境適應性檢測能力。

宏源證券一位分析師接受《第一財經日報》記者采訪時談到，近幾年在新能源汽車快速上升的帶動下，鋰電池行業非常火爆，各地都紛紛一窩蜂生產鋰離子，但有不少是小廠，這讓該行業的競爭加劇，陷入無序競爭中，價格相對混亂，而現在出臺《條件》，從規模上設置門檻，將一些小廠擋在門外，有利于產業集中度的提升和結構的調整，對未來鋰電池和新能源汽車發展都有好處。

"近年來各地涌出不少鋰電池廠商，有的小廠甚至沒有經過審批就投產，一時無法估算《條件》將淘汰掉多少家公司，但根據我們的了解，低質鋰電池在一定程度上是過剩的，而優質的鋰電池依然產量不足，達到供應新能源汽車標準的鋰電池廠其實并不多。《條件》在規模上設門檻，還比較合理，相對而言，做到一定規模的公司在技術、質量等方面有其優勢。"上述分析師說。

金沙江創投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞在接受《第一財經日報》記者采訪時也談到，《條件》的出臺對該行業健康發展來說是一件好事，鋰電池行業發展參差不齊，技術和質量領先的鋰電池廠商訂單應接不暇，而有的小廠在行業形勢好的時候也未必能爭取到訂單，市場原本就在進行優勝劣汰，而《條件》出臺后，加速淘汰掉部分電池廠，使得強者愈強。

目前，由于電動汽車快速發展，全球電動汽車鋰電池產量井噴，2014年產量高達7GWh（gigawatthour，10億瓦時），EVSalesBlog根據電動汽車的銷售數據和不同插電式汽車的千瓦時利用模型，計算得出全球十大電池生產商的排名，來自我國的比亞迪(002594,股吧)、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠擠入前十名。

招商證券(600999,股吧)相關報告指出，僅考慮動力鋰電池和消費型電池的需求，2018年鋰電池需求將達54GWh，2020年有望達到72GWh。2014年我國動力鋰電池市場需求達2.8GWh，消費型鋰電池需求約為30GWh，儲能鋰電池市場需求占比較小，總計可達33GWh，還有翻倍空間。

本報記者發現，相比于工信部在《汽車動力蓄電池行業規范條件》規定鋰離子動力蓄電池單體生產公司年產量不低于2億瓦時的要求，《條件》的門檻相對低些，這樣既防止部分公司一窩蜂發展汽車動力蓄電池，也為儲能和消費型鋰電池消費需求保留了很大的空間。