磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰，甚至還有國(guó)內(nèi)熱炒的快充多元復(fù)合鋰……種類繁多的鋰電池正在充斥著人們的眼球。

不過(guò)，種類繁雜的鋰電池技術(shù)路線中，卻很難找到能量密度，循環(huán)壽命，成本等十全十美的產(chǎn)品。雖然鋰電池目前依舊是電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池的主流，但是并不代表沒(méi)有人在嘗試顛覆!

提升能量密度，減少充電時(shí)間，降低成本，提高安全性。為了達(dá)到這些目標(biāo)，各種電化學(xué)實(shí)驗(yàn)一遍遍地進(jìn)行著。就連大名鼎鼎的比爾蓋茨，也曾因看好鈉硫電池作為動(dòng)力鋰電池，而頻頻新增著投資。

近日，一家名為Faradion的英國(guó)公司找到了一個(gè)另類的方式來(lái)展示它的實(shí)驗(yàn)成果——鈉離子電池。

Faradion成立于2010年，專注于研發(fā)新能源車專用的鈉電池。該公司受全球著名的投資機(jī)構(gòu)——托普索投資，更是投資方旗下的第一家新能源電池公司。根據(jù)規(guī)劃，該公司希望在2025年時(shí)，所有投資的新能源電池，每年能為公司貢獻(xiàn)300億丹麥克朗的收入。其對(duì)市場(chǎng)的看好程度可見(jiàn)一斑。

在電動(dòng)自行車上率先搭載的鈉離子電池

和此同時(shí)，公司的創(chuàng)始人安德魯˙迪克西認(rèn)為，該公司的納電池和鋰電池相比擁有更好的穩(wěn)定性、多用性以及更低廉的價(jià)格，鈉電池將是未來(lái)替代鋰電池的次世代產(chǎn)品。不過(guò)，據(jù)電車匯了解，F(xiàn)aradion的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，剛剛從消費(fèi)類電子產(chǎn)品過(guò)度到電動(dòng)自行車上批量應(yīng)用。要想真正在汽車用領(lǐng)域量產(chǎn)，的確還要時(shí)間。不過(guò)，不得不說(shuō)的是，無(wú)論是早期的手機(jī)用鎳氫電池，還是現(xiàn)在依舊在市場(chǎng)廣泛使用的鋰電池，哪個(gè)不是從消費(fèi)者/數(shù)碼類產(chǎn)品衍生應(yīng)用的呢

生產(chǎn)改動(dòng)小，制造成本低

Faradion創(chuàng)始人迪克西在接受采訪時(shí)曾表示，鋰電池的生產(chǎn)流水線完全可以用來(lái)制作鈉電池，不要很大改動(dòng)。"一些車企已向我們表達(dá)了意向，因?yàn)殁c電池的成本比鋰電池低不少。"據(jù)報(bào)道，由于材料更為充足，用鈉代替鋰每千瓦時(shí)能夠減少大約30%的成本。

除此之外，鈉離子電池更加安全，也更加環(huán)保。唯一不足之處就是鈉離子比鋰離子大得多，因此相比之下不如鋰離子適合做蓄電池。因此，電車匯認(rèn)為，F(xiàn)aradion先期從消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，拓展到自行車用動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，不失為一個(gè)好的選擇。