七月二十九日，賽迪顧問公司公布《我國鋰電池隔膜行業(yè)白皮書（2015）》（以下簡稱《白皮書》）。該白皮書詳細(xì)研究了全球和我國鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模和競爭格局，并通過各種指標(biāo)的比較分析對我國鋰電池隔膜公司的競爭力進(jìn)行了評價(jià)，在此基礎(chǔ)上，《白皮書》還預(yù)測了未來鋰電池隔膜的發(fā)展趨勢。

據(jù)介紹，作為工業(yè)和信息化部我國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院的直屬研究機(jī)構(gòu)，賽迪顧問長期專注于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研究，并在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上撰寫完成了《白皮書》。

《白皮書》透露，受益于下游新能源汽車電池的帶動，全球鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)在2014年整體產(chǎn)量為11.85億平米，產(chǎn)值達(dá)20.75億美元，分別同比上升41.58%和12.18%。就我國市場而言，2014年全國隔膜產(chǎn)量達(dá)5.75億平方米，占據(jù)全球產(chǎn)量約48%左右，產(chǎn)值達(dá)20.5億元。未來幾年內(nèi)，我國仍將是全球最大的鋰電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。賽迪顧問預(yù)計(jì)，到2018年，我國小型鋰電池出貨量將達(dá)到75.5億只。另外，韓國市場也將保持10%左右的增幅，日本市場則將基本維持穩(wěn)中有降的趨勢。

《白皮書》在詳細(xì)研究全球和我國隔膜產(chǎn)業(yè)、公司的基礎(chǔ)上指出，未來隔膜產(chǎn)業(yè)的競爭將集中于濕法隔膜產(chǎn)品的競爭。《白皮書》認(rèn)為，目前我國在濕法隔膜領(lǐng)域還處于進(jìn)口替代的前期，在干法隔膜領(lǐng)域則基本相對成熟，競爭情況相對濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進(jìn)口隔膜，面對著價(jià)格下行的壓力。

據(jù)介紹，隔膜產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向是輕薄化、涂覆技術(shù)和基體材料三大方面。隔膜越薄就可以在狹小的體積中容納更多的電極材料，而隔膜涂覆技術(shù)能讓隔膜在充放電過程中發(fā)生大面積放熱后仍保持隔膜的完整性，良好地解決隔膜耐熱性能較差的問題，保證安全。新材料的開發(fā)和應(yīng)用則將為解決大功率動力類電池的安全性供應(yīng)可行的解決方法。而干法隔膜較濕法隔膜要厚，但干法成品率（60%-70%）要較濕法成品率（50%）高，目前我國干法隔膜產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的90%，在全球范圍這一比例為80%。

時(shí)值國家大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之際，賽迪顧問公布的《白皮書》指出，目前，我國電動汽車整車廠中大概有30%在動力鋰電池中使用國產(chǎn)隔膜。未來幾年內(nèi)，鋰電池將更多地應(yīng)用在電動汽車領(lǐng)域。由于電動汽車市場的爆發(fā)，將帶動用作動力的鋰電池呈現(xiàn)出翻倍上升的趨勢，賽迪預(yù)計(jì)，到2018年，全球中大型鋰電池的出貨量將突破400吉瓦時(shí)，達(dá)到425.5吉瓦時(shí)。

此外，未來幾年內(nèi)，全球尤其是我國的電動汽車市場仍將是政策主導(dǎo)，賽迪顧問預(yù)計(jì)，到2020年之后，政策因素在電動汽車產(chǎn)業(yè)中將逐步淡化，整個(gè)電動汽車及其動力鋰電池市場將回歸到正常的上升幅度，預(yù)計(jì)將會是年均50%左右的增幅。政策補(bǔ)貼對續(xù)駛里程較短（100≤R＜150）的純電動汽車退坡較大，進(jìn)一步加大對電動乘用車?yán)m(xù)駛里程要求。動力鋰電池性能提高及成本下降將是搶占新能源汽車電池市場的關(guān)鍵，有關(guān)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、布局較完善、產(chǎn)業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢的公司來說，未來制造成本下降速度必然快于補(bǔ)貼降速，將會在未來占據(jù)較大的優(yōu)勢。此外，隔膜是電池中毛利率較高的部分，未來該行業(yè)必將吸引資本的關(guān)注，競爭會愈演愈烈。