我國新能源汽車市場的爆發給動力鋰電池帶來了前所未有的發展機遇。在新能源汽車浪潮的席卷之下，我國的動力鋰電池公司紛紛做好了擴充產量的應對準備。然而，突如其來的一場電動大巴自燃大火，讓業內重新開始思考鋰電池安全的重要性。

四月二十八日下午，"鋰電池產業鏈重構和優化研討會"在深圳比亞迪六角大樓會議室召開，G20-鋰電峰會成員公司比亞迪（002594.SZ）承辦了這次華南巡回深圳站動力鋰電池專場的研討會。

作為我國市場最大的動力鋰電池生產公司和電動汽車銷量最多的自主汽車品牌，比亞迪成為我國集電池和整車制造為一體的新能源汽車領軍公司。

在2014年政策利好和市場驅動的雙重影響下，我國的電動汽車市場迎來了初步的爆發。比亞迪插電式混合動力車型"秦"銷量突破14000輛，成為我國新能源汽車的銷量冠軍。這直接帶來的影響就是動力鋰電池的供不應求。

2014年比亞迪動力鋰電池產量達到了4GWh，依然難以滿足訂單的需求。而根據比亞迪計劃安排，到2015年底，預計將達約10GWh；到2020年，預計將達到34GWh。這幾乎等同于TSLAGigafactory的35GWh產量預期（可供約50萬輛電動汽車）。

高工鋰電董事長張小飛在研討會上指出，在我國新能源汽車產業向前大邁步前進的時候，浮躁、急于求快的心理在某種程度上是存在的。近日發生的深圳灣電動大巴自燃事件則重新把電動汽車安全的問題提到了應有的重視的高度，這對行業來說，未嘗不是一件好事。

"別人出事了，一味的指責和看笑話的心態不能解決任何問題。"張小飛認為，這次自燃事件，要負責任的找出并分析自燃的原因，找出問題的結癥所在，而業內的鋰電公司則要從自身思考，如何能從自身的產品上著手，提升動力鋰電池的安全性，產業鏈之間有什么要共同攻克的難關。

比亞迪CTO劉衛平則從比亞迪動力鋰電池制造的角度出發，談到了如何提升動力鋰電池的安全性。在劉衛平看來，從電池材料的選擇、電芯的制造、PACK、BMS的設計都要建立一套嚴密的體系。

"比亞迪的動力鋰電池在出廠前必須經過除了常規的跌落、碰撞、穿刺、高溫等多項測試以外，還要經過各種條件下的火燒實驗，火燒之后不發生爆炸的電池才符合出廠要求。"劉衛平坦言，就目前比亞迪在新能源汽車領域的布局來看，公司已經把安全問題當成是公司的生命線，不允許出現任何一點紕漏。

設計性能良好的電動汽車電池組熱管理系統，對電動汽車的安全性不言而喻，尤其是冷卻和加熱系統。高壓的安全設計也同樣重要，包括主動安全防護、電壓電流、問題異常的檢測、碰撞信號、漏電信號等。

同樣，倍率特性是評估動力鋰電池性能的重要指標之一。良好的倍率性能可以滿足快充的要求以及大倍率輸出的要求。

據比亞迪CTO劉衛平介紹，在5年多的持續測試下，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在能量密度、功率密度、倍率特性、安全性能、溫度特性、循環壽命等各方面都維持了較高的水平。

研討會上，參和本次巡回的鋰電池材料公司和設備制造公司也從自身的角度談到了動力鋰電池的安全性。時代高科銷售總監馬關松從真空干燥工藝的角度談到了如何提高動力鋰電池的一致性，上海恩遠的董事長嚴志雄則從鋁箔的角度提到了對電芯性能的改良，和會中超過30家公司的代表紛紛談到了自身在提升電池性能和確保安全性上做出的努力。