網(wǎng)友"博特"：

TSLA計(jì)劃投資50億美元興建超級(jí)電池廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個(gè)超級(jí)電池廠會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)什么影響？有分析又說(shuō)TSLA的這個(gè)項(xiàng)目或會(huì)因?yàn)樗上碌耐顺龆娼K。為何松下是否參和該項(xiàng)目的影響如此之大？

騰訊科技：

TSLA作為一家電動(dòng)汽車先鋒公司，能在汽車市場(chǎng)和資本市場(chǎng)受到巨大的追捧，最重要的原因是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，初步解決了續(xù)航、成本和安全的難題。

因此，電池供應(yīng)有關(guān)TSLA的進(jìn)一步發(fā)展有決定性的用途。

TSLA的電池奧妙

此前電動(dòng)汽車的主流技術(shù)路線是將單節(jié)鋰電池的容量做大，但因?yàn)樘蕾嚰夹g(shù)原理性的突破，因此進(jìn)展并不理想。

TSLA的電池管理系統(tǒng)則是用分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮出能量，并保障了安全性。例如，TSLAModelS采用6831節(jié)松下18650鋰電池，可供應(yīng)85千瓦時(shí)的電量，保證了其400公里的續(xù)航里程。

也就是說(shuō)，TSLA自身解決的重要是電池管理環(huán)節(jié)，電池本身TSLA必須依賴外部合作伙伴。

TSLA對(duì)松下的依賴

松下正是TSLA多年來(lái)最堅(jiān)固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開(kāi)發(fā)的電池組號(hào)稱在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。

早在2011年，松下就和TSLA展開(kāi)合作。2013年十月，雙方又簽署了為期四年的鋰電池供應(yīng)合同。松下將在2017年前向TSLA供應(yīng)20億節(jié)鋰電池，價(jià)值高達(dá)70億美元。相比之下，過(guò)去兩年松下為TSLA的鋰電池供應(yīng)量為2億節(jié)。

但這些仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)TSLA在二月底公布的規(guī)劃，其在2020年要生產(chǎn)50萬(wàn)輛車。要進(jìn)一步降低整車成本并擴(kuò)大銷量，讓TSLA的Model系列能走入尋常百姓家，超級(jí)電池廠的建設(shè)就顯得非常有必要而且緊急。

TSLA超級(jí)電池廠的軟肋

如前文所述，TSLA超級(jí)電池廠的前提是"每年賣掉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車"，否則無(wú)法"消化"該電池廠的產(chǎn)量。但2013年TSLA僅售出2.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，今年的預(yù)期出貨量也只有3.5萬(wàn)輛，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

資金軟肋：

高達(dá)50億美元的投入靠TSLA目前的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，根據(jù)此前官方公布的信息，TSLA計(jì)劃投入20億美元，松下等合作伙伴供應(yīng)其余部分的資金。TSLA還將為此發(fā)行16億美元可轉(zhuǎn)換債券。

松下的猶疑：

到目前為止，松下仍然沒(méi)有做出投資超級(jí)電池廠的決定，因?yàn)檫@將會(huì)新增公司的投資風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，松下剛剛從持續(xù)兩年多的虧損泥潭里走出來(lái)。

因此，TSLA超級(jí)電池廠計(jì)劃的確鼓舞人心，但首先要做的是說(shuō)服合作伙伴一起加入。