伴隨著國內新能源汽車產業的快速發展，加上政策的扶持，國內動力鋰電池行業正成為新的"風口"，資本不斷涌入，其中不乏混水摸魚者。當前我國動力鋰電池公司雖多，但產量普遍低下，且大多數公司技術實力薄弱、研發能力差，呈現小而散的格局，能和國外電池公司展開正面競爭的屈指可數。CATL(簡稱：CATL)就是其中之一。

CATL是目前國內唯一一家為國際品牌乘用車供應動力鋰電池的公司。但一直以來，CATL都因其低調的態度不為外界所了解，這家年輕的"黑馬"公司究竟是什么來頭？新浪汽車將為你解開其神秘面紗。

"黑馬"正在崛起

CATL成立于2011年，由于ATL母公司對動力鋰電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結合創立了CATL，ATL當時也投資了少量股權。

在2013-2015年間，ATL陸續向CATL出售了部分動力鋰電池資產、業務和在CATL的股權，CATL成為純中資公司。2015年，CATL作為重點公司首批入選工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，同年全球車用鋰電池產量位列第三。2016年，CATL成功申報由科技部主導的國家重點研發計劃新能源汽車專項和工信部主導的國家智能電網專項。

2015年，CATL擠進全球車用鋰電池產量排行榜上，和松下、比亞迪名列前三。如此快速的發展也得到了國內外新能源產業的關注。

安全、安全、還是安全

新能源汽車自燃事故不斷，安全有關動力鋰電池來說是最大的問題之一，據介紹，CATL從成立至今，一直保持著零安全事故的記錄。那么CATL究竟是如何做到的呢？

CATL的安全理念是電池全生命周期安全。一是全過程，從電池的量子動力學仿真分析出發，從機理分析、電池材料選擇和設計、電芯設計、電池系統設計到制造全過程都必須進行安全管控；二是全方位，電池系統安全包括電氣安全、功能安全、機械安全和化學安全。

做出好的電池系統產品，CATL重要依賴三大關鍵技術：電芯技術、成組技術和BMS技術。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全的"基因"，成組技術供應電池系統強壯的身體，BMS管理技術供應電池系統"智慧的大腦"。CATL經過多年堅持不懈，嚴格把控電池設計、驗證和生產的每個流程，努力把電池系統安全做到最好。

在電池系統的設計上，CATL會先做模擬仿真，后做測試評估。仿真覆蓋微觀到宏觀，內容包括量子動力學、機械結構拓撲優化、形貌優化、尺寸優化、產熱分析、防熱失控、熱場分布、模態、振動疲勞、沖擊、石擊等。通過電化學仿真、熱和流體仿真、結構仿真來識別設計關鍵參數，優化設計方法、評估性能和可靠性指標。這些方法對保障產品開發質量、縮短開發周期，以及滿足客戶技術需求都起了非常重要的支持用途。

在保障電池可靠性方面，CATL從系統層層分解，從最小零部件，逐層去分析失效模式和失效率。根據失效率的"浴盆曲線"模型，所有的產品在早期失效率會比較高，使用中期失效率會下降，到晚期老化時又會升高。CATL作為電池廠商，盡力把產品的早期失效控制在出廠前，使用戶在使用期間的失效率降到最低，在老化衰老期失效率新增時，電池系統依靠診斷、預測，指導維護使用，最終使動力鋰電池壽命達到最高。

壽命預測曲線圖

為了科學有效評估電池的使用壽命(耐用)，CATL還建立了一套成熟的壽命預測模型。通過3個月的測試數據，可預測電池包系統十年甚至更長的使用壽命。CATL2011年投入使用的純電動大巴，累計行駛18萬公里，實際能量壽命衰減落在95%的置信區間。

"除了科學的安全理念、嚴謹的開發流程，一套完整的測試驗證體系在保障電池包安全時同樣必不可少。"CATL測試驗證負責人王宇曦介紹，CATL的產品不僅按照國家標準通過了針刺、火燒、電化學、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗，還通過了C-NAS認證。同時，因汽車電子設備的電磁兼容性能在國內日益受到重視，CATL耗資千萬建立了電磁兼容實驗室以應對在自主研發過程中遇到電磁兼容技術難題。

目前，CATL動力鋰電池測試中心具備美國、德國、國產的門類齊全的先進電池檢測設備。測試中心可依照國家頒布的電動汽車電池相關標準，歐美日等發達國家的國際標準、法規，世界重要汽車公司的公司標準進行測試?？梢詫Ω鞣N規格的電池單體、電池模組、電池包電池系統進行測試評價，包括電池性能測試、壽命測試、環境可靠性測試、安全測試等，測試能力覆蓋范圍最廣。2017年，CATL將建成國家級的工程研究中心。

有關動力鋰電池而言，單體比能量提高僅僅是性能優越的一方面，更重要的是所有單體電池的高度一致性，要提高產品一致性，智能化、自動化的生產模式必不可少。

目前，CATL投資數十億元建立智能化、自動化產線，該產線在"智慧廠"和工業4.0信息物理融合系統CPS的指導下，實現了高度的自動化。廠區內使用了大量的高科技機器人、中控系統、在線檢測設備和信息追溯系統，以做到"生產數據可視化"、"生產過程透明化"、"生產現場無人化"。

在CATL車間現場可以看到：車間內的AGV自動搬運材料和為設備喂料，機械手自動拆盤碼盤，RGV輸送線來回穿梭于庫房和線邊，中控系統指導每個子設備智能有序的完成裝盤、掃碼、檢測、分揀……這種生產模式極大地降低了人員情緒作業、疲勞作業和動作失誤對產品品質的影響，實現了廠的自動化、智能化、數字化、高效化。

"鋰離子的工藝非常復雜，工序非常繁多，而且每道工序對電池的性能都有影響。整個制造過程要對環境控制。采取高精度和穩定的設備，對電池生產環節的每個節點進行嚴格而有效的監控控制，減少電池的差異性，從而提升電池的質量。智能化的生產線不僅能夠提高動力鋰電池的產品質量和產量，為公司節約成本和生產周期，還能最終破解動力鋰電池一致性的難題。"現場負責人介紹。

除了前期非常強調設計和生產安全，CATL還格外關注產品應用安全，即"呵護"。目前，CATL有一套遠程監控系統及時預警安全隱患，使產品安全的問題大大的減少。這套監控系統配合CATL整個售后服務市場、市場追溯包括未來的梯次利用，保證了產品全生命周期實時監控和安全維護。

"有條件"的合作

據介紹，CATL建立了動力鋰電池和儲能系統研發制造基地，擁有材料、電芯、電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術，得到國內外市場的認可，不僅和北汽新能源、長安汽車、吉利汽車、上汽集團等國內車企合作，同時CATL還為華晨寶馬供應動力鋰電池。現場據CATL總裁黃世霖透露，CATL目前已和歐洲三家知名車企達成合作意向，將為他們旗下的新能源車供應合作開發的鋰電池。

CATL總裁黃世霖（左）

但有關合作伙伴的選擇，黃世霖有自己的標準，他認為，動力鋰電池是非常特殊的一個產品，使用產品的技術也是有一定的參差，假如使用不當就很容易出現安全事故。因此在給客戶做配套的時候，將會非常關注客戶如何使用產品，車企假如存在不當的使用情況，CATL有可能拒絕向其供貨。

加快技術和產量升級

《節能和新能源汽車技術路線圖》表示，到2020年，純電動汽車電池單體能量密度高于350Wh/kg，純電動汽車動力鋰電池系統成本低于1元/Wh。要完成如此宏偉的目標，似乎并不簡單，在采訪中黃世霖表示，CATL研發團隊已經趨于成熟，CATL有信心在2020年實現國家對動力鋰電池的要求。

黃世霖介紹道，目前鋰電池的發展方向就是不斷地追求能量密度，鋰電池理論上可達到700瓦時/公斤，如何去靠近這個理論極限，并在2025年達到500瓦時/公斤的能量密度，是要整個行業思考的問題。

做好電池的研發除了技術積累，更要大規模的投入，目前，CATL已經進行了兩輪融資，黃世霖表示，目前CATL產量已達到100億，計劃到2020年投入300億進行研發和產量升級，形成50G瓦時的有效產量。CATL希望可以找到更多的資金支持，加快研發、生產進程。