鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年10月14日
堅瑞沃能謀劃新能源汽車全產業鏈拼圖
從消防轉型為新能源,堅瑞沃能進一步發力。十一月十六日,堅瑞消防更名為堅瑞沃能后,堅瑞沃能宣布和澳洲Altura礦業簽署認購及合作協議,完成后堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份,成為該公司的第一大股東。
"今年完成和新能源公司沃特瑪的重組,堅瑞沃能的主營業務將徹底轉型為新能源。"堅瑞沃能董事長郭鴻寶說。
據工信部最新數據統計,2015年新能源汽車產量達34萬輛,為2014年產量的4倍之多。2016年一月至十月純電動汽車產銷分別完成27.6萬輛和25.8萬輛,比上年同期分別上升98.1%和102.5%。
堅瑞沃能總經理兼沃特瑪董事長李瑤預測,新能源汽車未來5年有10倍的上升空間,到2020年電池能量密度會提高1倍,汽車的續駛里程會達到400公里以上。
針對近期新能源汽車騙補案例屢屢發生的情況,李瑤表示,"我國新能源汽車產業進入2.0時代,從政策驅動轉向市場拉動,沒有達到市場要求的車,靠政府補助是不行的。"
他稱,堅瑞沃能"就是要不依賴于國家補貼,也建議國家盡量不要補"。
據悉,堅瑞沃能找到了一條新能源汽車可持續發展路徑,用李瑤的話說就是,"從速度競爭轉向品質競爭"。
在全產業鏈協作創新的推動下,沃特瑪創新聯盟構建了"互聯網+技術"下的公交、物流和充電三位一體的應用創新模式。李瑤認為,聯盟將打出技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的戰略組合拳。
目前,堅瑞沃能已經提前展開在城市公交運營和充維服務上的布局。堅瑞沃能孫公司——深圳民富沃能新能源汽車有限公司和錦州市公共交通總公司簽訂《銷售合同》。
隨著我國新能源產業快速發展,鋰電池上游原材料緊缺正成為掣肘新能源產業發展的一大軟肋,相關材料價格也出現猛漲,以核心原材料——碳酸鋰為例,在2015年年初的報價僅為每噸4萬元,到了2015年底的時候已接近每噸20萬元,漲幅超4倍。
據業內人士介紹,碳酸鋰是動力鋰電池關鍵材料的原材料,使用碳酸鋰制成的鋰電池材料具有零污染、重量輕、電化學性能好的特點,被認為是適合做汽車動力鋰電池材料的原料之一。然而,我國的鹽湖鋰礦資源雖然豐富,但其提純鋰過程存在除鎂技術的瓶頸,難以實現量產,使得國內碳酸鋰非常稀缺。
若希望在我國新能源汽車產業高速發展中占據一席之地,動力鋰電池公司就得想盡辦法突破產量和原材料限制,獲得競爭優勢。
堅瑞沃能和澳洲Altura礦業簽署了認購及合作協議,協議實行后,堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份,成為第一大股東,公司也鎖定了上游鋰礦資源,后者則為澳洲的一家上市公司。郭鴻寶表示,本次收購將更好地保障原材料供應,強化公司對上游鋰資源的掌控。
堅瑞沃能已于今年九月完成了最終可行性報告,并計劃于明年一季度開始建設,預計明年四季度開始運轉及生產。李瑤稱:"入主Altura鋰礦可以讓公司擁有大量鋰礦資源,向下打造高附加值鋰電產品,成為未來支柱產業。"
原標題:堅瑞沃能謀劃新能源汽車全產業鏈拼圖
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