除了TSLA，全球已有不少車企已經(jīng)進(jìn)軍純電動汽車行業(yè)。我國的純電動汽車市場走俏，再加上國家對純電動汽車的關(guān)注，都表明純電動汽車在我國也已具有相當(dāng)?shù)氖袌龅匚弧６姵匾沧鳛殡妱悠嚨年P(guān)鍵要素廣受關(guān)注，可以預(yù)見，鋰電池概念股有望迎來新一輪上漲。

據(jù)日媒七日報道，豐田計劃在2020年建立并完善純電動汽車批量生產(chǎn)體系，正式進(jìn)軍純電動汽車市場，這也是豐田順應(yīng)全球汽車市場的潮流選擇。

或受此消息的影響，昨日豐田股價出現(xiàn)小幅波動上漲，截至收盤，報價112.4四日元，單日上漲1.7%。

據(jù)日媒報道稱，豐田計劃研發(fā)充電一次能行駛超過300公里的純電動汽車，目標(biāo)市場是2020年將舉辦奧運(yùn)會的日本市場，以及正推動電動汽車普及的世界其他重要市場。

而在此前，豐田環(huán)保型汽車戰(zhàn)略一直以混合動力車和燃料動力鋰電池車為核心。

實(shí)際上，豐田進(jìn)軍純電動汽車市場并非一帆風(fēng)順。早在2012年至2014年豐田曾和美國TSLA公司合作開發(fā)一款純電動SUV，并在美銷售，但因電池成本和續(xù)航距離短等問題，豐田判斷純電動汽車的正式普及很難。在2013年十月，豐田汽車董事長內(nèi)山田武（TakeshiUchiyamada）也曾表示："豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認(rèn)為該市場有太大潛力。"

但隨著全球越來越多的車企，包括大眾、大眾、奧迪、日產(chǎn)、通用等都陸續(xù)開始做純電動汽車，市場競爭之下，豐田即使預(yù)判純電動汽車市場沒有大潛力，也很難獨(dú)善其身。最終還是選擇順應(yīng)大趨勢。

實(shí)際上，我國的純電動汽車市場也呈現(xiàn)一片火熱。數(shù)據(jù)顯示，今年1-九月新能源乘用車總體銷量21萬臺，同比上升122%；其中純電動汽車銷售14.5萬臺，上升170%。

而在十月二十六日，節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖公布。在新能源汽車方面，按路線圖規(guī)劃，至2030年，目標(biāo)新能源汽車漸成主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步電動化轉(zhuǎn)型，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上。

其中純電動和插電式混合動力汽車一并作為路線圖7大領(lǐng)域之一。在總體思路中，純電動乘用車發(fā)展未來15年將重要以中型及以下車型，重要用途為家用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車。

另據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年純電動汽車全球銷量為32.8萬輛，不到新車銷售總量的0.4%，但預(yù)計到2030年，這一比例將達(dá)到8%。

全球趨勢，再加上國家對純電動汽車的重視，可以預(yù)見，未來純電動汽車將實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展。電池作為純電動汽車的關(guān)鍵瓶頸，其性能亟待提高。

宏信證券就當(dāng)前形勢分析認(rèn)為，綜合考慮續(xù)航里程、電池壽命和充電便捷性，高鎳三元動力鋰電池是未來鋰電池路徑的必然趨勢。

截至發(fā)稿前，或受市場影響，除個別相關(guān)個股外，鋰電池指數(shù)基本全線飄紅。截至發(fā)稿，江特電機(jī)、東方精工、科恒股份的上漲都在三個點(diǎn)以上。

可以預(yù)見，鋰電池概念股有望迎來新一輪上漲。