由于鉛酸電池的特性，他壽命終結的主要原因是：硫化。想要通過一定的方法來解決消除已經硫化的電動車電池必須通過專業的手段來完成。

鉛酸電動車電池電池工作原理：鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，并產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理損壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火后發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

在使用中我們無法阻止硫化現象的發生，但是我們有辦法減小硫化的產生。產生硫化現象的原因：大電流放電、深度放電、不及時充電、頻繁充電、充電時間過短以及充電器本身的因素等。要減小電動車電池電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的工作環境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當限速，不搭載重物，長時間不使用電動自行車時要做補充充電，最好每次放電后都能及時充電，做好欠壓保護，嚴防電池過放電，對于標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V～22V，對于標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V，對于標稱48V的應該設在44V～45V。這樣的電壓對續行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。

每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，但要嚴格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設備進行除硫維護，這些方法有：

1.使用臺式快速除硫設備

臺式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經過這類設備除硫兩次后的電池基本都會報廢。

另外，目前的專業維修點進行一次除硫收費基本在60~80元之間，最多能延長電池壽命半年，并沒有為用戶來顯著的經濟利益。目前,市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危害.于是,又出現了脈沖放電除硫的設備,其實,根本原理并沒有變,只是從恒高壓恒大電流變成了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質,用過這類產品的朋友應該很清楚這點。

2.選擇可除硫充電器

目前可除硫充電器有三種工作原理。

一種是類同于臺式快速除硫設備的工作原理，采用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。

第二種是采用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。

另一種是周期性的采用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。這兩種充電器都可以在充電時除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化過程這一事實，所以，效果并不理想，大部分用戶在具備電動車配備的充電器后會放棄這種重復投資的除硫方式。

3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器

在線式鉛酸蓄電池延生器與電池并聯，可二十四小時阻止及消除電動車電池的硫化。

這種方法修復比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為采用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大沖擊而導致失水和軟化，這是一種可以持之以恒的維護方式，特別是對于質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，延生器可以持續使用，能給騎友朋友們節約大量的經濟成本。如果一年更換一次電池，一組電池400元，用戶10年就要花費4000元在電池的更換上，就保守的計算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節約近一半的電池費用。

以上就是解決消除電動車電池硫化的方法，不過這些方法讀者朋友們自己是無法完成的，必須讓專業人士來完成。這樣才能從根源上解決消除電動車電池硫化的現象。提醒讀者朋友：為電動車電池提供一個好的工作環境能大大減小電動車電池硫化現象的發生，任何一種解決消除電動車電池硫化的方法都會或多或少對電動車電池極板造成一定的損傷。