全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓赵诮邮苤袊C券報記者獨家專訪時表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整合已顯成效，市場集中度進一步提高；未來整合之路仍將持續(xù)，企業(yè)“以市場占有為先”的戰(zhàn)略將向“以效益提高為先”轉(zhuǎn)移。他同時認為，鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)市場空間巨大，公司從國外引進的一套設備已于2013年底開始正常運行，預計原材料轉(zhuǎn)化率可達70%。

對于新能源汽車的發(fā)展，張?zhí)烊握J為，應選擇“兩條腿走路”，不妨以低速短程電動車為切入口，由低到高，從易到難，在研究高端新能源汽車的同時，鼓勵發(fā)展能滿足百姓現(xiàn)階段需求的中低端新能源汽車。

行業(yè)整合路未盡

中國證券報：鉛酸蓄電池行業(yè)的整合效果如何？目前呈現(xiàn)怎樣的格局？

張?zhí)烊危?011年以前，中國鉛蓄電池行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、亂”的特點，國內(nèi)大大小小鉛蓄電池廠將近3000家。經(jīng)過一輪整合，到2013年底，正常在產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量減少到300家以內(nèi)。中小企業(yè)數(shù)量減少的同時，大企業(yè)則通過技術改造，大幅提高產(chǎn)能。因此，上一輪整合中，盡管鉛蓄電池企業(yè)數(shù)量減少，但產(chǎn)能并沒有明顯降低。

2013年，行業(yè)開始新一輪的整合。在這輪整合中，我認為要新進入這個市場更加困難了，因為品牌的力量日益凸顯，即使某個企業(yè)拿到生產(chǎn)許可證，但其生產(chǎn)的東西也未必有人買。因此，技術不好、規(guī)模不大、缺乏創(chuàng)新的中小企業(yè)會進一步被淘汰；大企業(yè)則會進一步提高市場占有率，同時加快技術創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結構布局。

總的來說，鉛蓄電池行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、進行自身整合的路子還是要走下去。這是個痛苦的過程，并且已經(jīng)持續(xù)兩年。因為下游一些新的市場領域出現(xiàn)，我認為2014年行業(yè)形勢將好轉(zhuǎn)。未來，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)“以市場占有為先”的戰(zhàn)略將向“以質(zhì)量、效益提高為先”轉(zhuǎn)移。

中國證券報：面對這樣的產(chǎn)業(yè)格局，天能集團如何應對？

張?zhí)烊危禾炷芗瘓F正在積極進行產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整：傳統(tǒng)業(yè)務領域幾乎不再進行大的投入，新興業(yè)務規(guī)模則在以約100%的年均增長速度提升，如鋰電池、電動汽車鉛蓄電池、鉛蓄電池回收業(yè)務等。同時，公司的經(jīng)營模式也在調(diào)整：逐步從工業(yè)品變成消費品。換言之，70%以上的電池不是賣給整車廠，而是走以舊換新的路子，在市場上直接跟消費者見面，有利于帶來充裕的現(xiàn)金流。

另一方面，我們也在積極進行行業(yè)內(nèi)的并購整合，或控股或整體收購，未來這個方向還是會繼續(xù)。整合之路主要是“兩頭抓”：一是抓前端，即研發(fā)創(chuàng)新，包括原材料、基礎性研究等；二是抓終端，將終端做深做細。

至于中間制造環(huán)節(jié)，重點是擴大市場份額，主要依靠技術改造以及新領域拓展。比如在某個領域要提高30%的市場份額，可能10%通過技術改造、裝備改造，10%依靠推出新產(chǎn)品，10%則依靠代工。對天能而言，代工企業(yè)必須符合環(huán)保部的環(huán)保要求以及工信部的裝備要求。隨著行業(yè)整合的進一步深入，這個過程中可能會有30%的代工企業(yè)被淘汰，這就要求天能做好預案，也就是自身產(chǎn)業(yè)鏈的提升和工藝的改進。

對于天能而言，朝陽產(chǎn)業(yè)包括：一是鋰電池，這兩年已經(jīng)打開了國際市場，在浙江連續(xù)出口創(chuàng)匯排名第一，目前用于小型動力，計劃逐漸從小型升級到大型；二是用于電動四輪汽車的高能鉛蓄電池，天能擁有自主知識產(chǎn)權，目前占全國50%以上的市場份額，這是天能未來的金牛產(chǎn)品。這種電池采用了新技術，以碳替代部分鉛，減輕重量，并能夠進行快速充電。以其為基礎生產(chǎn)出來的低速短程電動車耗電少、成本低，適用于農(nóng)村、城鄉(xiāng)結合部、三四線城市。

電池回收市場空間大

中國證券報：鋰電池和鉛酸電池未來的發(fā)展方向怎樣？

張?zhí)烊危弘姵丶夹g未來方向是鋰電池沒錯。但鋰電池目前存在幾個問題：一是自身技術不過關，主要是一致性不夠、安全性不夠；二是成本高；三是鋰電池目前還沒有一套完整的回收體系，這就意味著不可持續(xù)。而鋰電池的回收再利用目前還沒有成熟的案例可借鑒。

鉛蓄電池的優(yōu)點目前主要有四方面：成本較低、技術成熟、安全可靠、可循環(huán)利用。至于大家關心的污染問題，只要相關部門明確標準、監(jiān)管到位，還能繼續(xù)生產(chǎn)的企業(yè)就是符合環(huán)保要求的。這和核能是一樣的道理，關鍵是管理，用好了就是清潔能源。

中國證券報：能否簡單介紹一下鉛蓄電池回收市場的情況？

張?zhí)烊危捍致怨浪悖壳叭珖?00多萬噸廢電池，但回收處理的僅30%，而國際平均水平是80%，因此有很大市場空間。對于企業(yè)而言，進行鉛蓄電池回收利用，一是盡企業(yè)社會責任，二是能穩(wěn)定原料供應。

在回收處理能力上，天能集團2012年從意大利引進了一套全套設備，經(jīng)過一年多調(diào)試、磨合，2013年年底開始正常運行，2014年預計貢獻業(yè)績。根據(jù)評估，該套設備正常運行后原材料轉(zhuǎn)化率約70%(即100噸回收電池可轉(zhuǎn)化為70噸原材料)，利潤率約5%-8%，預計隨著技術深化、生產(chǎn)規(guī)模化以后，利潤空間將進一步提高。

天能集團計劃在河南再建一個同樣的設備，部分核心裝置國外引進，部分可替代裝置國內(nèi)加工，目標是“打造城市礦山”，把城市垃圾拿回來拆解利用。目前，天能是國內(nèi)唯一一家擁有成套鉛蓄電池回收裝置設備的公司。

電動汽車應“兩條腿走路”

中國證券報：如何看待特斯拉這類新能源汽車在中國的發(fā)展？

張?zhí)烊危簭募夹g角度而言，電動汽車不光是電池問題，更重要的還是一個體系管理。特斯拉最成功之處在于其電池系統(tǒng)管理技術，可以讓6000多個電池同時有序地進行工作。目前國內(nèi)的電池系統(tǒng)管理技術還跟不上，僅僅解決了重量問題或者充電問題。

從市場角度看，特斯拉這樣的高端電動車是有市場的，但在中國發(fā)展還需要一個過程。歐美人的消費觀念和消費能力和我們不一樣。比如，豐田普銳斯在美國很好賣，在中國就不暢銷。因為中國中低收入人群較多，開車主要解決的是短途交通問題而不是娛樂休閑。對于他們而言，成本是很重要的因素，特斯拉這樣的高端消費品，不是不想買而是買不起。但我相信，一旦技術成熟、成本下降，特斯拉這樣的高端電動車還是會在中國得到效仿和推廣的。

中國證券報：怎么看低速短程電動汽車的發(fā)展前景？

張?zhí)烊危旱退俣坛屉妱悠囀怯墒袌鲎园l(fā)形成的新興產(chǎn)業(yè)，在廣大農(nóng)村、城鄉(xiāng)結合部、三四線城市有很大市場，但目前缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)技術標準和上路運行的道路管理依據(jù)，魚龍混雜，反過來會扼制這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對此我有兩點建議：

一是建議在市場準入上給予放開，各地政府或者公安、質(zhì)檢部門可以制定具體的實施細則以保障安全；二是建議盡快出臺生產(chǎn)技術標準，比如電池技術路線、最高時速、一次充電行駛最高里程數(shù)等。中國民間創(chuàng)新風起云涌，對于市場有需求的東西國家不能扼殺，也不能等發(fā)展起來以后再匆忙制定標準，這方面希望政府有所擔當。

總體而言，對于電動汽車的發(fā)展，我認為要兩輪齊驅(qū)發(fā)展——高端技術要不斷完善，中低端汽車也很有市場，也應給予鼓勵支持。現(xiàn)階段，建議以低速短程電動車作為切入口，從低到高、由易到難，既不要放棄研究真正意義上的新能源汽車，也不要扼殺老百姓現(xiàn)實需要的低速短程電動車。中國人不可能全開寶馬、奔馳，要滿足不同消費群體的需求。