以往的電池市場環境是"躺著就能把錢賺了"、因電池"饑荒"而不得不擴大產量，可以說是度過了一段相當風光的時期。但也會有"近黃昏"的危機感，補貼退坡、壓力轉嫁、外圍公司爭相涌入等，鋰電行業可以說是已進入加速整合、優勝劣汰的新時期。

據統計，2017年前10個月我國鋰電池裝機總量為18.1GWh，相較于去年同期13.78GWh，同比上升31.43%。

其中共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月新增了3家。墨柯預計全年的數量在80家左右，而去年是109家。

這意味著今年30家左右電池公司或將倒閉，行業大浪淘沙模式已全面開啟!

龍頭發力蠶食市場份額

動力鋰電池市場的競爭一直處于焦灼狀態，龍頭規模化不斷提升。據統計，2017年前10個月CATL、比亞迪累計裝機量分別位列一二位，兩家市場份額46.93%;緊隨其后的國軒高科、沃特瑪、孚能科技、比克、浙江天能、蘇州星恒、天津力神、萬向七家市場占比28.27%;top10市場份額集中度超過75%。這就意味著其余上百家中小型公司只能分食剩下25%的市場份額。

①CATL擴大產量，加強技術投入

據CATL招股說明書，其擬募集資金131.2億元，投資CATL湖西鋰離子動力鋰電池生產基地項目、CATL動力及儲能電池研發項目。其中98.6億元用于24條生產線、24GWh動力鋰電池年產量的擴建，42億元用于新技術方面的研發。

CATL募集資金用途：

不得不說這是兩個非常重要的關鍵點，實力雄厚的龍頭正在集中發力進一步提升產量，擴大市場規模，同時通過加大技術投入來加強核心競爭力。

招股說明書顯示，報告期內CATL研發人員共3628人，占公司人數20.10%;2017年上半年研發費用6.7億，占營業收入10.65%。

如此看來，CATL只用6年不到的時間實現脫胎換骨，一躍成為業界翹楚也屬情理之中。而正式沖刺IPO的重大宣告更是有望成為非國有公司中最大規模IPO的融資案例。

②比亞迪加速拆分動力鋰電池業務步伐

2017年九月二十一日，王傳福在深圳舉辦的媒體圓桌會議上表示，"比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池，預計將在年底前公布首份合同。"

用時僅四個月，比亞迪便交出了如此亮眼的答卷，真可謂低調干實事，更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。

值得一提的是，除電池對外供應有了實質進展之外，比亞迪鋪墊了一系列動作打贏和CATL的硬仗，包括原材料領域提前布局、聯手國軒高科逐漸轉換技術路線等。但從更長遠來看，一切都是為了比亞迪整體業務良好的發展，畢竟除了電動汽車，比亞迪還有儲能電站、軌道交通產品等，這些都要大量電池作為基礎保障。

③國軒高科縱深拓展電池獨立之路

十一月十三日，國軒高科公布通告稱，擬募資不超幣36億元，扣除發行費用后擬全部用于公司新一代高比能動力鋰電池產業化項目、年產1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料項目、年產21萬臺(套)新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產20萬套電動汽車動力總成控制系統建設項目、工程研究院建設項目等項目。

此前，公司常務副總裁王勇接受記者采訪時回答，目前公司正在和北汽新能源合作開發EC180三元622版本電池包，計劃使用公司最新開發的更高能量密度VDA三元622單體電芯;另外，公司和吉利汽車合作相關SUV車型預計將使用公司自主研發的新一代BMS，成為公司未來開拓乘用車BMS市場的重要一步。

國軒高科正在縱深拓展全方位的布局，材料、儲能、車聯網、和整車廠聯姻等舉措，彰顯其將進一步鞏固公司的市場地位，提升公司核心競爭力，打造閉合式鋰電池全產業鏈的雄心壯志。

可以預見的是，在上游原材料上漲導致成本壓力倍增，電池價格持續下降導致毛利潤不斷降低，以及龍頭聚焦的整體市場環境下，未來動力鋰電池行業優勝劣汰的步伐將進一步加快，而強者之間的較量更是行業洗牌的進行曲!