第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)2014在北京開幕。會(huì)議間隙，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長助理孫木子先生就新能源汽車充電設(shè)施配套建設(shè)等問題接受了本網(wǎng)專訪。

孫木子表示，目前全球的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不盡完善，在這一領(lǐng)域，中國與其他國家的差距并不大。目前中外的主要區(qū)別在于，在歐洲和北美，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要是由整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場需求情況決定建設(shè)的量和速度。比如特斯拉目前已經(jīng)根據(jù)市場需要建成了橫跨北美東西走向，以及太平洋沿線一號(hào)公路的充電網(wǎng)絡(luò)。而我國的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然也是由市場主導(dǎo)，但因?yàn)樵谄鋵?shí)施過程中，會(huì)涉及到電力部門、地方政府、生產(chǎn)廠商等多方面因素，因此推進(jìn)起來可能會(huì)比較慢一些。

另外，我國各地的充電協(xié)議、充電標(biāo)準(zhǔn)也存在差異性，因此也會(huì)存在很多重復(fù)建設(shè)的情況，這同時(shí)也造成了新能源汽車投入成本過高的現(xiàn)象。