目前，針對電動汽車的快速充電標準有兩個。它們的快速充電及充電器標準并不一致。
    一個是日本標準。2010年3月成立的CHAdeMO協會是這個標準的制定者，CHAdeMO方式快速充電可向車輛供應最大輸出功率為50KW的直接電力。車輛與快速充電器之間的通信采用LAN標準“CAN”，即，這種充電方式除了數據控制線外還采用CAN總線作為兩者的通信接口。
    CAN由于抗噪性優越且檢錯能力強，因而通信的安全性和可靠性高，作為車載控制器的分散型網絡技術被廣泛使用。在給電動汽車進行快速充電時，為將安全性放在第一位，故在網關與其它的車載設備分離，使其能夠與充電一側的控制單元實現一對一通信，確保充電信號的正確。
    按照日本標準，用高電壓直流電直接給車載鋰電池充電，只需30分鐘就可以給鋰電池充滿80%的容量。而目前普通充電器要充滿電，以單相200V電源充電也需要8個小時。
    就在日本試圖將CHAdeMO變成世界標準時，2011年10月，七家歐美車企卻宣布將根據美國國際汽車工程師學會與電氣和電子工程師協會合作制定的標準，生產可利用“整合型連接器”的電動汽車投放市場。這種“整合型連接器”是將目前歐美普遍采用的普通充電器和快速充電器一體化的方案，與日本標準比較有四點不同：
    1、整合型連接器在快速充電時，最大可供應90KW的直流電力，輸出功率比日本更大。
    2、在車輛與快速充電器之間采用電力線（PLC）通信標準進行通信，PLC即可編程邏輯控制器，它采用一類可編程的存儲器，執行邏輯運算、順序控制、定時、計數與算術操作等指令。它可以直接連接到交流電網上去，通過上述一系列的過程，“整合型連接器實現了在網關與其它車載設備的分離。
    3、快速充電器的接口，日本和歐美分別采用各自國家的通用標準。而日本和歐美標準是不一樣的。
    4、歐美標準可以算得上是一種智能電池充電器，將普通充電與快速充電集中于一個充電器，而日本標準，一輛汽車除了配備快速充電器外還要配備一個普通的充電器。