近日，當升科技表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。而在2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh/kg。除此之外，目前國內(nèi)還有杉杉能源、寧波金和等企業(yè)高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn)，天津巴莫、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項目也在穩(wěn)步推進。

高鎳趨勢不可擋

按照鎳、鈷、錳三者用量比例，三元電池具體可細分為111型、523型、622型和811等型號。2017年動力電池主要是以三元111型、523型為主。但隨著鈷價的上升，為了降低鈷金屬帶來的成本壓力，同時兼顧高能量密度(>200Wh/kg)要求，高鎳三元電池已成為了一種順應(yīng)時勢的選擇。“目前來看，由523型過渡到622型意義并不大，將直接過渡到811型。”研究機構(gòu)提到。

高鎳能夠增加電池的能量密度，減少鈷的使用

高鎳三元材料的量產(chǎn)，意味著中國動力電池開始步入高能量密度時代。目前，811材料主要是在技術(shù)比較成熟的圓柱電池上量產(chǎn)，之后將逐步應(yīng)用于方形及軟包電池。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前523的價格為23-23.5萬元/噸，811價格為26-27萬元/噸，811的性價比更高。

國家政策扶持

高鎳趨勢的爆發(fā)，除了由于人們對續(xù)航里程需求的不斷提升外，還與國內(nèi)直接將補貼標準與能量密度直接掛鉤有關(guān)。根據(jù)國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上。

目前市場上主流的三元523材料電池能量密度可以達到160-200wh/kg，而三元622材料可以達到230wh/kg，但都很難達到2020年的目標。所以大力發(fā)展高鎳的三元NCM811和NCA材料可以說是必然趨勢。

商業(yè)化受阻

前景雖然美好，但由于811三元體系材料的技術(shù)上存在一些短板，目前的商業(yè)化進程并不十分順利。寧波金和負責人提到，目前高鎳三元材料存在的主要技術(shù)問題：首先是顆粒表面的相轉(zhuǎn)變，容易引起電池容量、循環(huán)性能的衰減;二是循環(huán)后顆粒碎裂，引起811電池電化學性能衰減，導致熱穩(wěn)定性、安全性能下降。由于安全性問題沒有很好解決，認證難度高，新能源車企不敢輕易嘗試使用。

但無論如何，隨著電池企業(yè)在811三元材料工藝及材料改進上的投入，其產(chǎn)品質(zhì)量必定能得到進一步優(yōu)化最后趨于穩(wěn)定，或許我國動力電池業(yè)離整體進入高能量密度時代已經(jīng)不遠了。