電池超級(jí)工廠建在哪將影響汽車業(yè)未來幾十年的地理格局。只會(huì)有區(qū)區(qū)幾個(gè)地方擁有電池超級(jí)工廠，競(jìng)賽已經(jīng)開始。

開發(fā)電池技術(shù)的競(jìng)賽不僅僅是設(shè)法讓電動(dòng)汽車更容易充電、更便于遠(yuǎn)距離行駛的問題。那只是全球工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作的復(fù)雜游戲中的幾個(gè)因素。關(guān)鍵問題是世界上最有價(jià)值的制造部門之一——汽車制造——將在哪里落戶。

電動(dòng)汽車來了。全世界有約250萬輛電動(dòng)汽車在使用中，并且國際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，到2025年，鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用受到監(jiān)管以及電池費(fèi)用下降可能促使未來全球電動(dòng)汽車出現(xiàn)強(qiáng)勁增長，電動(dòng)汽車數(shù)量將上升到4000萬至7000萬輛。

美國的特斯拉(Tesla)以其智能汽車及財(cái)務(wù)問題博得了最多關(guān)注，但全球領(lǐng)導(dǎo)者顯然是電動(dòng)汽車數(shù)量占全球四分之三的中國。

鑒于中國政府有規(guī)定駕駛員可使用汽車類型的無可比擬的能力，這一數(shù)字在未來10年可能會(huì)大幅上升。盡管法國和英國提出了2040年禁售燃油汽車的目標(biāo)，但我們有可能看到中國要求到2030年所有新的輕型汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)。這將有助于該國改善城市空氣質(zhì)量和能源安全。眼下急劇增加的石油進(jìn)口威脅著中國的能源安全。

電動(dòng)汽車電池是在巨大的超級(jí)工廠里制造的。中國和日本在這一領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，甚至特斯拉的業(yè)務(wù)也依賴于日本松下(Panasonic)的技術(shù)。這些工廠需要靠近主要的汽車生產(chǎn)中心，而現(xiàn)在各方競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)是讓那些將服務(wù)于日益增長的市場(chǎng)的超級(jí)工廠建在自己這里。這些超級(jí)工廠選擇建在哪里，將影響汽車行業(yè)未來幾十年的地理格局。

汽車行業(yè)人士對(duì)于向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型也許心存復(fù)雜的感情，但他們是一群不太感情用事的人。所有大型車企都開始生產(chǎn)適合電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不同部分的車型。它們專注于如何通過供應(yīng)挑剔的歐洲和北美消費(fèi)者來賺錢，這些消費(fèi)者想要便利、外形和性能都不錯(cuò)、價(jià)格也合理的產(chǎn)品。它們會(huì)使用中國和日本的技術(shù)來生產(chǎn)汽車電池，因?yàn)殚_發(fā)新的替代技術(shù)的成本太高了。

然而，在哪里建造這些車輛的問題仍懸而未決，但答案在很大程度上取決于電池在哪里制造；這兩個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)所在的位置可能會(huì)彼此靠近。

從商業(yè)角度而言，合理的選擇是將生產(chǎn)線放在需求強(qiáng)勁、并且需求得到旨在推動(dòng)消費(fèi)者放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的政策與監(jiān)管激勵(lì)支持的地區(qū)。需要一支技能熟練的勞動(dòng)力隊(duì)伍——正如特斯拉所發(fā)現(xiàn)的那樣，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)并不簡(jiǎn)單。必須要有土地可用；一個(gè)超級(jí)工廠通常需要一個(gè)占地許多英畝且還有擴(kuò)展空間、交通也非常方便的場(chǎng)地。

也許最重要的要求是臨近研究基地。對(duì)相關(guān)技術(shù)的深入了解，對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電子和系統(tǒng)管理設(shè)計(jì)、以及充電系統(tǒng)(包括車輛和電網(wǎng)之間的連接)都是必不可少的。

能滿足最后這項(xiàng)要求的國家不太多。除了美國和中國，主要的選擇有德國、英國，可能還有法國。日本和印度將努力與中國爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)。

隨著電動(dòng)汽車日益普及，電池的生產(chǎn)將會(huì)增長，它們的使用將超越輕型汽車，擴(kuò)展到運(yùn)輸部門和能源行業(yè)的其他領(lǐng)域，比如電網(wǎng)。

電池注定會(huì)成為21世紀(jì)最重要的行業(yè)之一，有許多小公司都在努力解決圍繞著這一主要產(chǎn)品的一些技術(shù)難題。龐大的供應(yīng)鏈將帶來大量工作崗位。

大規(guī)模集中生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)意味著，只會(huì)有不超過10個(gè)地方擁有超級(jí)工廠，而爭(zhēng)取超級(jí)工廠落戶的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如何，將取決于公共政策和私人計(jì)劃的綜合力度。

電池行業(yè)的格局仍在演變之中。美國和其他國家也許會(huì)感覺必須開發(fā)自己的生產(chǎn)技術(shù)，以限制亞洲的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

英國政府也許被脫歐分散了太多注意力，以至于無法執(zhí)行一項(xiàng)能夠打造一個(gè)市場(chǎng)、提供技能、土地并實(shí)施監(jiān)管變革以吸引投資者的長期產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。德國也許還沒有準(zhǔn)備好接受如下現(xiàn)實(shí)：可追溯至卡爾本茨(KarlBenz)和戈特利布戴姆勒(GottliebDaimler)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在被取代。

此事關(guān)系非常重大——涉及跨越數(shù)十年時(shí)間的巨額投資以及大量技術(shù)崗位。在瞬息萬變的能源世界中，在新電池市場(chǎng)的核心位置取得一席之地，是一項(xiàng)光彩奪目的獎(jiǎng)品。如果未能取得這一位置，將意味著工業(yè)實(shí)力的嚴(yán)重喪失。