拼多多在美國納斯達(dá)克成功上市，整個拼多多的市值也達(dá)到了240億美元；但另一方面，大紅大紫的滋潤日子還沒過幾天，就因?yàn)槎凳邸翱祹浉怠薄袄妆獭钡取吧秸鄙唐繁惠浾撏粕狭孙L(fēng)口浪尖。

雖然行業(yè)不同，但商業(yè)邏輯卻有眾多相似之處，同樣“一夜爆紅”和“抄襲模仿”的現(xiàn)象也在汽車圈層出不窮。

經(jīng)銷商利潤持續(xù)下滑

2018年8月8日，眾泰汽車官方發(fā)布關(guān)于眾泰汽車經(jīng)銷商所謂“維權(quán)”行為的聲明，聲明指出：經(jīng)銷商在銷售眾泰S系列產(chǎn)品過程中，因市場環(huán)境等因素影響，銷售業(yè)績沒有達(dá)到預(yù)期，即展開所謂的“維權(quán)”活動，要求眾泰汽車承擔(dān)其相應(yīng)損失，眾泰汽車對經(jīng)銷商維護(hù)自身利益的心情是可以理解的，但是這種所謂的“維權(quán)”方式是不可取的。目前眾泰與經(jīng)銷商已溝通解決，雙方達(dá)成一致。

事件的起因?yàn)椋瑏碜詮V東地區(qū)的17位眾泰經(jīng)銷商對廠家產(chǎn)生不滿，眾泰汽車S系列產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問題，讓他們的正常經(jīng)營受到困阻，且多年持續(xù)陷入經(jīng)營虧損，17位經(jīng)銷商決定前往眾泰的山東臨沂生產(chǎn)基地進(jìn)行維權(quán)。這17名維權(quán)的眾泰經(jīng)銷商代表大概占到了全省經(jīng)銷商總數(shù)的90%，另外少部分是其他地方的經(jīng)銷商，總共有20多家。

據(jù)此次眾泰經(jīng)銷商維權(quán)代表丁鋼表示，“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬，沒有一家經(jīng)銷商賺錢”。

這些經(jīng)銷商之所以來到山東臨沂，是因?yàn)楸娞┥綎|臨沂生產(chǎn)基地出產(chǎn)的眾泰S系列產(chǎn)品問題百出。丁鋼說，“2016年底SR9上市時，客戶的反響其實(shí)還是很好的，前期也有大量客戶來訂車，但是上市不到兩個月，產(chǎn)品質(zhì)量問題就集中出現(xiàn)，到后來，發(fā)動機(jī)故障、波箱（變速箱）故障、漏水等問題層出不窮，投訴客戶一波又一波。”

第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)的評價數(shù)據(jù)顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，不及格。發(fā)動機(jī)故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)熄火、車燈進(jìn)水、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點(diǎn)。

據(jù)《華夏時報》記者掌握的消息，目前眾泰旗下一共有5個事業(yè)部，分別是永康事業(yè)部、杭州事業(yè)部、臨沂事業(yè)部、湖南事業(yè)部以及金壇事業(yè)部。這5個事業(yè)部是5家獨(dú)立運(yùn)作的公司，除了杭州事業(yè)部是企業(yè)總部之外，其他事業(yè)部都有各自的工廠，負(fù)責(zé)不同車型的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售，并且銷售渠道和政策體系也是不同的。

永康事業(yè)部負(fù)責(zé)車型為T系列SUV和Z系列轎車；臨沂事業(yè)部主要負(fù)責(zé)SR系列的車型，金壇事業(yè)部則負(fù)責(zé)大邁系列產(chǎn)品，和臨沂事業(yè)部一樣，他們也只做SUV車型。而此次后院起火的車型正是來自臨沂工廠的產(chǎn)品（SR9、SR7)。

根據(jù)2018年6月眾泰汽車公布的銷量來看，其中SR9銷量為395輛，SR7為103輛，兩款車在眾泰汽車銷量中占比不足4%。

一家西城眾泰4S店的銷售人員告訴《華夏時報》記者，近兩月來購車者明顯減少，為了扭轉(zhuǎn)春節(jié)之后長時間的銷量低迷，廠家方面在6月份開始推出了促銷活動，凡是購買SR9車型，最低優(yōu)惠5000元。

但最終爆發(fā)經(jīng)銷商維權(quán)事件的導(dǎo)火索為：針對產(chǎn)品問題，反應(yīng)太慢，而且沒有進(jìn)行根本的改變，只是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，“換變速箱、換發(fā)動機(jī)、漏水就打膠”。丁鋼希望廠家能夠第一時間解決產(chǎn)品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，并且就實(shí)際問題給予經(jīng)銷商一定的補(bǔ)償。

高速發(fā)展背后的問題

從2003年成立開始，眾泰汽車就一直強(qiáng)調(diào)“低價高品質(zhì)”屬性，在多款車的營銷推廣中，打出“國產(chǎn)豪車”的名號，稱其一直秉承“品質(zhì)是產(chǎn)品的核心和關(guān)鍵”，但事實(shí)顯然有所偏差。

作為一家已經(jīng)成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的秘訣，靠的就是借鑒。從2013年的11萬輛到2014年的16萬輛到2015年的22萬輛再到2016年的33萬輛，在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，以“皮尺部”聞名天下的眾泰能夠一路披荊斬棘，實(shí)在令人不可思議。

但就在外界關(guān)注下，期望眾泰2017年的銷量再創(chuàng)奇跡時，在2017年上半年，眾泰卻交出了一份“失常”而怪異的成績單。

數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標(biāo)40萬輛的26.57%。其中，SUV車型銷售7.78萬輛，同比下跌36.6%，轎車銷售1.55萬輛，同比下跌18.2%。唯一實(shí)現(xiàn)正增長的是純電動新能源車，上半年共銷售1.3萬輛，相比上年同期增長65.4%。

業(yè)內(nèi)人士分析，“眾泰過去高仿的造車模式，相對來說，迎合了部分消費(fèi)能力還不夠強(qiáng)、無法支付起高端品牌，但又希望買到外形亮眼汽車的消費(fèi)者，符合國內(nèi)市場部分人的需求。”

事實(shí)上，眾泰汽車銷量的“失常”背后，與消費(fèi)者消費(fèi)意識的覺醒以及其他中國品牌的快速崛起不無關(guān)系。在強(qiáng)調(diào)正向研發(fā)、中國制造的時代，抄襲這條發(fā)展路線即將走到盡頭。

除此外，眾泰的新品投放速度之快就曾遭到行業(yè)的質(zhì)疑，僅在2017年，眾泰就計劃推出5款新SUV、2款轎車和1款MPV，這樣的擴(kuò)張速度不可謂不瘋狂。

總而言之，品牌形象嚴(yán)重受損的眾泰，需要通過一系列的努力，逐漸回歸到良性發(fā)展軌道。否則，中國品牌的“劣汰”，或許就從“忠于抄襲”，忽略品質(zhì)的企業(yè)開始。