近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)。從動(dòng)力電池的市場需求來看，2018年裝機(jī)量或不再暴增而趨于平穩(wěn)增長。在此情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

另一方面，由于國家對(duì)鋰電能量密度等要求提高，動(dòng)力電池新材料研究和技術(shù)突破迫在眉睫。而從動(dòng)力電池制備來看，目前動(dòng)力電池設(shè)備發(fā)展空間巨大，設(shè)備國產(chǎn)化率有望提升。

當(dāng)前鋰電設(shè)備行業(yè)具備一定規(guī)模實(shí)力，涵蓋動(dòng)力電池主要制造環(huán)節(jié)的設(shè)備巨頭已經(jīng)逐漸成型，鋰電設(shè)備行業(yè)集中度正逐漸提升，行業(yè)整合也在加速進(jìn)行當(dāng)中。

為協(xié)助業(yè)內(nèi)人士摸清產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，探討后續(xù)戰(zhàn)略抉擇。5月21日，“OFweek2018（第二屆）中國動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”在深圳馬哥孛羅好日子酒店成功召開，300+企業(yè)高層參加了這次研討會(huì)。

值得一提的是，在本屆峰會(huì)上，來自愛發(fā)科東方真空、費(fèi)斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上海卡耐新能源、美國麻省固體能源公司等企業(yè)高層和來自北京特種航天大學(xué)、清華大學(xué)研究生院的教授發(fā)表演講，分享其在各自細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)瓶頸的突破，對(duì)于市場前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。

變廢為寶梯次利用正當(dāng)時(shí)

在這次論壇上，北京特種航天大學(xué)杜文龍教授帶來了“動(dòng)力鋰電池報(bào)廢現(xiàn)狀與趨勢”分析，他認(rèn)為，隨著新能源汽車市場占有率的不斷提升，動(dòng)力電池的回收和利用已經(jīng)迫在眉睫。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋰電池總產(chǎn)量88.7Gwh，動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5Gwh，消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量35.3Gwh，儲(chǔ)能及其他鋰電池產(chǎn)量8.9Gwh。動(dòng)力鋰電池預(yù)計(jì)到2020年報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。

隨后，杜文龍教授又詳細(xì)介紹了動(dòng)力電池梯次利用的技術(shù)路線，他認(rèn)為，動(dòng)力電池的梯次利用需要全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的參與，變廢為寶，共同打造綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

氦氣檢漏提升電池一致性

來自愛發(fā)科東方真空（成都）有限公司新技術(shù)研究所研發(fā)科科長瞿騎龍則重點(diǎn)介紹了“氦檢漏技術(shù)在動(dòng)力電池行業(yè)的應(yīng)用”。

“動(dòng)力電池氣密檢測要求高精度、高可靠性、高效率，氦氣檢漏是最優(yōu)的選擇。”瞿騎龍認(rèn)為，氦氣分子非常小，很容易穿透漏孔，并且氦氣無毒性，不可燃性，對(duì)人類然無害。并且氦氣惰性氣體，不會(huì)與其他物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，所以，真空箱氦檢漏技術(shù)是最合適的方案。

另一方面，真空箱氦檢自動(dòng)化完成檢測，無人為失誤。大氣中氦氣含量少，僅是5PPM，可滿足高精度的檢漏需要。瞿騎龍介紹，如果配置氦氣回收系統(tǒng)，回收循環(huán)使用氦氣，降低氦氣使用。

“建議產(chǎn)品合格率90%以上的可移動(dòng)獨(dú)立零部件，檢測精度1E-2Pa.m3/s以上。”瞿騎龍介紹，空箱氦檢漏技術(shù)能幫助鋰電池制造提升一致性。

提升動(dòng)力電池自動(dòng)信息化

費(fèi)斯托(中國)有限公司大中華區(qū)鋰電池行業(yè)高級(jí)經(jīng)理劉高亮介紹了“動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)線一體化系統(tǒng)解決方案”。

“動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的過程中如何做到制造過程中的科學(xué)化管理至關(guān)重要。”劉高亮認(rèn)為，集成式自動(dòng)化與智能制造將是動(dòng)力電池制造邁入更高階段的必然要求。

“費(fèi)斯托能在動(dòng)力電池制造的全程助力電池生產(chǎn)工藝自動(dòng)化及信息化水平。”劉高亮以卷繞環(huán)節(jié)舉例，F(xiàn)esto方案的方案是極簡的電氣連接；易于優(yōu)化的氣路布局，無需龐大的控制柜，離散式分布，易于維護(hù)，減少TCO、減少了錯(cuò)綜復(fù)雜的氣管布置，設(shè)備更加美觀，能源效率提高

有錢才能玩轉(zhuǎn)新能源汽車租賃

深圳市西湖新能源交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理于懷勇分享了新能源汽車運(yùn)營充換電模式創(chuàng)新。

他認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，雖然中國的新能源汽車在技術(shù)上并不占優(yōu)勢，但在政策的推動(dòng)和市場的進(jìn)展上是世界第一位的。

在于懷勇看來，新能源汽車租賃市場是共享經(jīng)濟(jì)的“藍(lán)海”，新能源汽車租賃的車型選擇，從幾萬元一輛的知豆，到中檔的比亞迪、國金、北汽新能源，再到高端的特斯拉、寶馬，應(yīng)有盡有，競爭十分激烈。但這個(gè)行業(yè)是需要資本的強(qiáng)力支持，具有資本運(yùn)營能力和了解新能源汽車的才能玩得轉(zhuǎn)。

于懷勇還分析了新能源汽車融資租賃模式和電池租賃模式，他認(rèn)為，新能源汽車存在的制造成本高，電池壽命短、車輛續(xù)時(shí)里程短、車輛生命周期短的問題，這些都有待解決。

2018年新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛

在上午論壇的最后環(huán)節(jié)，OFweek行業(yè)研究中心咨詢項(xiàng)目經(jīng)理胡林林帶來了精彩的研究報(bào)告分享，論述了“數(shù)據(jù)分析鋰電市場趨勢及鋰電供應(yīng)鏈創(chuàng)新”。

“中央NEV政策：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到推廣應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。”O(jiān)Fweek行業(yè)研究中心咨詢項(xiàng)目經(jīng)理胡林林認(rèn)為，國家出臺(tái)的整車政策對(duì)動(dòng)力電池的影響是間接卻強(qiáng)大！

胡林林分析認(rèn)為，未來5年中國新能源汽車將保持30%以上的增速，2018年新能源汽車產(chǎn)量將突破120萬輛。動(dòng)力電芯市場賽道逐漸固化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和垂直一體化趨勢明顯，各環(huán)節(jié)實(shí)力強(qiáng)勁的廠商開始拓展新業(yè)務(wù)以期強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

富鋰錳基材料產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成熟

在下午的研討會(huì)上，清華大學(xué)研究生院教授趙世璽介紹了“當(dāng)前鋰電池正極材料選擇與技術(shù)研究進(jìn)展”。

趙世璽教授認(rèn)為，隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，鋰電池性能的提升也越來越顯著，而現(xiàn)階段，碳酸鋰等原材料的價(jià)格波動(dòng)制約著動(dòng)力電池成本的降低。

“一直以來，中國的電池路線容易受到日韓的影響，沒有形成自身的路線。”趙世璽教授認(rèn)為，中國鋰電行業(yè)的同仁不能盲目跟隨日韓和歐美，要從基礎(chǔ)研發(fā)著手，形成自己有獨(dú)特優(yōu)勢的材料路線。

“現(xiàn)在高鎳三元成為行業(yè)的熱點(diǎn)，在很大程度上受制于鈷材料價(jià)格的上漲。”趙世璽教授認(rèn)為，高鎳材料目前穩(wěn)定性還不夠，并且在低溫情況下面臨挑戰(zhàn)，而富鋰層狀錳基氧化物正極材料是一種很好的解決方案。

材料投資可以選海外標(biāo)的

上海格派新能源技術(shù)有限公司董事長曹棟強(qiáng)在研討會(huì)上重點(diǎn)分享了“鎳鈷鋰投資策略分析及格派新能源之探索”。

“中國在鎳鈷材料方面還主要依賴進(jìn)口。”曹棟強(qiáng)介紹，鈷資源主要來自于剛果，剛果局勢的變化直接影響到鈷在全球供應(yīng)量和價(jià)格變化。中國成為鈷礦主要加工的基地，2017年中國的精煉鈷產(chǎn)量為7萬噸，97%來自于進(jìn)口，且主要從剛果進(jìn)口。

主力礦山的產(chǎn)量預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定，今年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的可能性不大。曹棟強(qiáng)還給出了投資建議，他認(rèn)為，目前國內(nèi)在鎳、鈷等原材料方面缺乏足夠的優(yōu)質(zhì)資源，投資可以考慮海外的標(biāo)的。

高鎳化趨勢下安全管控是第一要素

上海卡耐新能源有限公司副總經(jīng)理張海林分析了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢，張海林認(rèn)為，在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下，大幅提升電池能量密度，延長續(xù)航里程，降低成本，成為各大新能源車企的共同期待。

“安全是動(dòng)力電池的首要指標(biāo)，不能單純?yōu)榱俗非蟾吣芰棵芏榷鵂奚姵氐陌踩浴！睆埡Ａ址治稣J(rèn)為，高鎳性動(dòng)力電池在受到碰撞時(shí)，容易發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨后，張海林還重點(diǎn)分析了動(dòng)力電池在高鎳化趨勢下的安全管控。他認(rèn)為，NCM、NCA和錳基固溶體等正極材料的熱穩(wěn)定性差，在200-300度的范圍內(nèi)存在分解放熱，加重了電池的安全隱患，導(dǎo)致高鎳性電池安全問題將更加突出，針對(duì)高鎳化趨勢，必須要有更嚴(yán)加嚴(yán)格的安全設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管控！

500Wh/kg固態(tài)鋰金屬產(chǎn)業(yè)化待啟

美國麻省固體能源公司(SolidEnergy)創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝介紹了能量密度可達(dá)500瓦時(shí)/千克的鋰電池。

胡啟朝首先介紹了鋰電池技術(shù)發(fā)展的趨勢，從路線發(fā)展圖來看，固態(tài)鋰金屬電池是追求能量密度的最優(yōu)方案。目前純固態(tài)金屬電池一般都應(yīng)用在特種、衛(wèi)星和無人機(jī)等先對(duì)高端的領(lǐng)域。

“鋰金屬在性能上可以超過石墨和硅碳負(fù)極，而且可以做的體積更小。”胡啟朝介紹，控制鋰枝晶技術(shù)，基于固態(tài)電解液的方案能在很大程度上解決了壽命衰減的難題。但目前，固態(tài)鋰金屬電池成本較高，更適用于輕量化和不太注重于成本的應(yīng)用領(lǐng)域。

在下午的演講結(jié)束后，與會(huì)的演講嘉賓還舉行了圓桌討論，就原材料漲價(jià)和動(dòng)力電池降低成本的路徑、動(dòng)力電池提升能量密度的途徑和鋰電池的梯次利用3個(gè)議題交換了彼此的觀點(diǎn)。并與臺(tái)下的觀眾積極互動(dòng)。