在經歷了四個月的政策過渡期之后，新能源汽車的補貼新政從6月12日起正式開始實施。

新能源車補貼新政6月12日起實施

新的補貼政策方向十分清晰，其中就規定，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航里程短的新能源汽車，則面臨補貼削減甚至完全取消的情況。

方案規定，純電動車續航150—300公里車型補貼分別下調約20%—50%不等；續航里程300—400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%—14%不等；低于150公里續航的車型將不再享有補貼。

按照目前的國家標準，調整后的純電動車補貼，將從0到50000元不等。

這一方案，是今年2月由財政部等四部委聯合發布的，方案設定2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關標準的0.7倍補貼執行;新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。

另據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%;新能源商用車同比增長192.7%，均出現大幅上漲。

中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。他表示，“在這個期間，我們明顯看到，尤其是在電動車的商用車里面，增長速度是非常快。據說客車里面大部分是新能源。所以到期以后，可能會有一個緩沖。”

而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。

“乘用車有差別，但是不多。在這種情況下，企業銷售能推的還是會推，把車賣出去是更重要的。”許海東說。

部分新能源車要漲價?

據了解，消化補貼退坡的壓力，企業一般會采用三種辦法，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業降價。電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊解釋，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。

電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊說，“同樣賣10萬元的車，今年因為補貼退坡，你賣11萬元肯定沒有人會買，所以汽車廠商會采取廠補的形式，實際上是他們把剩下那些成本給扛了。”

類似的情況在過去幾次新能源補貼政策調整時都出現過。這也引發了一些疑問，是不是新能源汽車的利潤空間很大，可以輕易壓縮?

在邱鍇俊看來，新能源汽車生產和銷售并沒有很大的利潤空間，汽車廠商肯讓出一部分利潤是因為更長遠的考慮。

“對于一些有傳統汽車背景的新能源汽車企業來講，其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規模做上去，可以拿一些積分，規模化以后，攤銷的成本就小一點，賺得就多一點。”邱鍇俊說。

除了主動承擔補貼退坡的影響之外，汽車廠商還會非常敏銳地依據新的補貼政策調整產品的生產和銷售策略。邱鍇俊分析，就乘用車來講，補貼政策指揮棒作用非常明顯，同時業界還普遍希望未來的補貼政策能及早明確。

需要指出的是，包括電池生產技術在內的新能源汽車行業正在高速發展，觀察補貼新政可以發現，補貼標準的設定十分具體，并包含很多技術細節。只有這樣才能充分發揮好補貼的作用，讓真金白銀的補貼能切實換來新能源汽車產業扎扎實實地發展。

所以，在無法明確未來的技術發展水平的情況下，制定出精準的、能把錢花在刀刃上的補貼政策，也絕非易事。

上海：過渡期消費者購車熱情高+補貼退坡車企醞釀降價消化

此外，據記者調查了解，在新能源汽車補貼新政落實前的四個月過渡期內，很多地方的新能源汽車銷售都出現了明顯升高。

數據顯示，今年前五個月新能源乘用車的累計銷量達到了27.5萬臺，同比增長147%。那么，補貼新政出臺后，新能源車的銷售是否會受影響?車企又將如何應對變化呢?

在位于上海浦東新區的比亞迪華帆店，記者見到了部分來提車、或是來給車做保養的上海市民。他們大多是近幾個月才買的車，享受了三萬到四萬元左右的補貼。

通過實地探訪記者了解到，盡管下調補貼額度是主基調，但由于不少車型仍然在售，打算自掏腰包補貼消費者的車企不在少數。

海富通基金基金經理呂越超表示，這對市場來說，肯定是正向的帶動作用，對于終端的消費者來說，感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。反過來，隨著新車型的推出，隨著續航里程的提升，隨著性能的提升，價格不降，但品質提升，所以是刺激了終端的需求。