特斯拉計劃投資50億美元興建超級電池廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個超級電池廠會對電動汽車市場出現(xiàn)什么影響?有分解又說特斯拉的這個項目或會因為松下的退出而告終。為甚么松下是不是參與該項目的影響如此之大?

特斯拉作為一家電動汽車先鋒公司，能在汽車市場和資本市場受到巨大的追捧，最緊要的原由是對電池管理技術(shù)的顛覆和再造，初步處理了續(xù)航、成本和安全的難題。

因此，電池供應(yīng)有關(guān)特斯拉的進一步發(fā)展有決定性的用途。

特斯拉的電池奧妙

此前電動汽車的主流技術(shù)路線是將單節(jié)鋰離子電池的容量做大，但因為太依靠技術(shù)原理性的沖破，因此進展并不理想。

特斯拉的電池管理系統(tǒng)則是用分層次管理的方法讓電池包發(fā)揮出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉ModelS采用6831節(jié)松下18650鋰離子電池，可供應(yīng)85千瓦時的電量，保證了其400公里的續(xù)航里程。

也就是說，特斯拉自身處理的緊要是電池管理環(huán)節(jié)，電池本身特斯拉非得依靠外部合作伙伴。

特斯拉對松下的依靠

松下正是特斯拉多年來最堅固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開發(fā)的電池包號稱在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。

早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年十月，雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同。松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰離子電池，價值高達70億美元。相比之下，過去兩年松下為特斯拉的鋰離子電池供應(yīng)量為2億節(jié)。

但這些依然遠遠不夠。依據(jù)特斯拉在二月底公布的規(guī)劃，其在2020年要加工50萬輛車。要進一步降低整車成本并張大銷量，讓特斯拉的Model系列能走入尋常百姓家，超級電池廠的建設(shè)就顯得非常有必要而且緊急。

特斯拉超級電池廠的軟肋

如前文所述，特斯拉超級電池廠的前提是每年賣掉50萬輛電動汽車，否則無法消化該電池廠的產(chǎn)量。但2013年特斯拉僅售出2.2萬輛電動汽車，今年的預(yù)期出貨量也惟有3.5萬輛，距離50萬輛的目標還很遠。

資金軟肋：

高達50億美元的投入靠特斯拉目前的實力遠遠不夠，依據(jù)此前官方公布的信息，特斯拉計劃投入20億美元，松下等合作伙伴供應(yīng)其余部分的資金。特斯拉還將為此發(fā)行16億美元可轉(zhuǎn)換債券。

松下的猶疑：

到目前為止，松下依然沒有做出投資超級電池廠的決定，因為這將會新增公司的投資風(fēng)險。畢竟，松下剛剛從繼續(xù)兩年多的虧損泥潭里走出來。

因此，特斯拉超級電池廠計劃的確鼓舞人心，但首先要做的是說服合作伙伴一起加入。