作為純電動(dòng)汽車(chē)的唯一動(dòng)力來(lái)源，以鋰電池為代表的電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利正引起各國(guó)家的重視，因?yàn)檫@是各國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池作為研發(fā)重點(diǎn)并取得成果的有效保護(hù)措施。下面對(duì)全球排名靠前的主要國(guó)家作一分析，這些國(guó)家包括東亞的中日韓和歐美的美國(guó)與德國(guó)。
    1、日本：（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、納硫電池；（2）、從專(zhuān)利數(shù)來(lái)看，有6782件，居全球之冠；（3）、從專(zhuān)利申請(qǐng)人身份看，在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及管理系統(tǒng)的專(zhuān)利中，超過(guò)90%的專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自日本人。所以說(shuō)，日本掌控著絕大部分專(zhuān)利技術(shù)，為全球最強(qiáng)者。
    2、美國(guó)：該國(guó)是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，是全球開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研究的最早國(guó)家。（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和納硫電池；（2）、從專(zhuān)利數(shù)來(lái)看，止于2010年6月排名全球第二，僅次于日本；（3）、從專(zhuān)利申請(qǐng)人身份看，在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及管理系統(tǒng)的專(zhuān)利中，接近60%的專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自日本人，來(lái)自美國(guó)申請(qǐng)人的專(zhuān)利次之。
    3、德國(guó)：（1）研究集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、納硫電池和空氣電池；（2）、從專(zhuān)利數(shù)來(lái)看，止于2010年6月排名全球第6位（整個(gè)歐洲排名全球第4位），僅占日本申請(qǐng)量6782件的11%；（3）、從專(zhuān)利申請(qǐng)人身份看，來(lái)自德國(guó)人的專(zhuān)利申請(qǐng)占總量的43%，其次是日本人。
    4、韓國(guó)：韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量全球排名第5，出口量全球排名第4。（1）研究集中在鋰電池，遠(yuǎn)高于隨后的鎳氫電池、鉛酸電池、納硫電池；（2）、從專(zhuān)利數(shù)來(lái)看，在日美中之后排名第4位，如果把歐盟看作一個(gè)市場(chǎng)，則韓國(guó)又在歐洲之后；（3）、從專(zhuān)利申請(qǐng)人身份看，韓國(guó)人擁有的專(zhuān)利最多，其次是日本人，第三是美國(guó)人。
    5、中國(guó)：（1）研究集中在鋰電池，其次是動(dòng)力鎳氫電池，鉛酸電池地位下降很快；（2）、從專(zhuān)利數(shù)來(lái)看，排在日本和美國(guó)之后身列探花；（3）、從專(zhuān)利申請(qǐng)人身份看，日本人最多，其次是本國(guó)人。本國(guó)人中比亞迪為實(shí)力突出者，該公司以鋰離子電池和聚合物鋰離子電池為重點(diǎn)，2003年公司申請(qǐng)了第一個(gè)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利和美國(guó)專(zhuān)利。
    從整個(gè)專(zhuān)利格局看，圍繞鋰離子電池的專(zhuān)利爭(zhēng)奪將是未來(lái)專(zhuān)利戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。趨勢(shì)上來(lái)看，日本仍將走在前列，由于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在成長(zhǎng)期，許多關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，所以歐美基于強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)或?qū)⒂芯时憩F(xiàn)。目前，在鋰電池研發(fā)上投入最多、產(chǎn)量增長(zhǎng)最快的是中韓兩國(guó)，它們的參戰(zhàn)使這場(chǎng)專(zhuān)利博弈變得更加復(fù)雜化。