36氪獲悉，特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，除了原有的電池供應(yīng)商寧德時代和LG化學(xué)，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等。

一位與億緯鋰能有合作的行業(yè)人士向36氪透露，目前討論的合作方式之一是，“特斯拉設(shè)計4680電池，由電池廠家代工。”

不過，這項合作還在早期階段，另一位消息人士透露，4680大圓柱電池是一項新技術(shù)，行業(yè)普遍的節(jié)奏是2023年開始量產(chǎn)，目前有不少公司還沒出樣品。

億緯鋰能是惠州一家以磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)見長的公司，今年進入小鵬汽車供應(yīng)鏈。該公司同步也在布局圓柱三元、方形三元等技術(shù)，億緯鋰能基礎(chǔ)材料與技術(shù)研究室主任冀亞娟曾表示，公司在大圓柱電池方面已經(jīng)布局了4680和4695兩大型號，2023年后會逐步將大圓柱電池進行市場推廣。

有消息人士向36氪透露，國內(nèi)同時和特斯拉洽談4680電池合作的還有寧德時代、LG化學(xué)等，一向堅持圓柱路線的比克電池也主動找到了特斯拉。目前，寧德時代和LG化學(xué)都是特斯拉我國的電池供應(yīng)商，分別供應(yīng)方形磷酸鐵鋰離子電池和圓柱2170電池。

“寧德時代的大圓柱電池也在加快節(jié)奏，項目名稱叫‘金箍棒’。”消息人士告訴36氪，LG化學(xué)也接連研發(fā)了4680、4690等大圓柱電池，希望再次進入特斯拉供應(yīng)鏈。

針對上述信息，36氪向特斯拉我國方面尋求回應(yīng)，特斯拉方面表示：不予置評。

去年九月的電池日上，特斯拉公布4680無極耳大圓柱電池技術(shù)。相比特斯拉此前采用的2170電池，4680電池體積更大，據(jù)官方數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將提升5倍、輸出功率提升6倍，每千瓦時的成本會降低14%，搭載該電池的車型續(xù)航里程可提高16%。

性能更好，成本更低，特斯拉在發(fā)起4680電池替代，已經(jīng)沒有懸念。而有關(guān)電池公司們，這無疑又是一個擠進特斯拉供應(yīng)鏈，就能改寫市場格局的大機會。

推出4680大圓柱電池后，特斯拉就在加快上車進度。第二季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克表示，公司4680電池的性能和壽命已得到驗證，制造驗證也已接近尾聲，目前的重點工作是改進制造工藝。未來，特斯拉德州廠和柏林廠生產(chǎn)的Semi卡車和ModelY都有可能使用4680電池。

德國柏林廠的主體建筑已經(jīng)建設(shè)完成，正在等待德國環(huán)保部門審批，有望在四季度獲得最終審批，生產(chǎn)任務(wù)很可能在明年啟動。因此，特斯拉的4680電池技術(shù)引入國內(nèi)可能就在前后腳。

不光特斯拉，寶馬等車企也都有采用大圓柱電池的計劃。有行業(yè)人士向36氪透露，寶馬正聯(lián)合國內(nèi)電池供應(yīng)商，開發(fā)4670等型號的大圓柱電池。而在電池行業(yè)，大圓柱也正成為技術(shù)趨勢之一，寧德時代、LG化學(xué)、三星、松下、億緯鋰能、比克電池等眾公司，都在部署大圓柱電池。一家長期采用方形電池的車企高管也向36氪評論，“大圓柱電池有整體的效率優(yōu)勢。”

與2019年，剛在我國建廠不同，如今的特斯拉已經(jīng)是一家年銷量指向百萬級的公司。2020年，特斯拉全球共售出49.5萬輛汽車，而今年上半年特斯拉就已經(jīng)完成38.6萬輛，其中，我國市場占比接近一半，達到16萬輛。

假如說兩年前的供應(yīng)鏈對特斯拉我國還有觀望成分，今天的答案已經(jīng)很清晰，尤其是有關(guān)頭部動力鋰離子電池公司而言，錯過特斯拉，將直接對應(yīng)出貨量排名的座次變化。

而特斯拉也因為產(chǎn)量需求高漲，開始在供應(yīng)鏈上分散押注。此前，特斯拉我國的磷酸鐵鋰離子電池重要由寧德時代供應(yīng)，圓柱電池來自LG化學(xué)，但今年以來，已經(jīng)傳出多則消息，特斯拉開始在我國尋求更多的磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)商，其中包括億緯鋰能和比亞迪，雖然后兩者都對市場傳言進行了否認。

如今，頭部電池公司要提防的可能還有，新技術(shù)大規(guī)模落地過程中的洗牌風險。