隨著新能源汽車市場的火爆，相關配套產業鏈公司也迎來了春天。經過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領域加大投資籌碼，尤其是進行動力鋰離子電池的擴產。

業內人士分析稱，今年受政策影響，新能源電池等產業鏈也受到波及，但是長遠來看，業界對新能源產業仍然充滿信心，因此今年延續了去年的投資熱潮。

2016年，比亞迪、中信國安盟固利、億緯鋰能等多家新能源公司均有擴產動作，以應對持續上漲的需求，動力鋰離子電池的投資回報表現也較為亮眼。

與此同時，今年新能源政策也重要聚焦于補貼和電池生產的準入等方面，規則的細化對動力鋰離子電池產業也提出了許多要求。在這種趨勢下，跟風進行投資的不合格產品將面對更殘酷的市場競爭。

投資熱度不減

今年以來，伴隨著“騙補”調查與補貼暫停，新能源車銷量受到了較大影響。九月，中汽協已將全年銷量預期由此前的70萬輛調至50萬輛。最新數據顯示，前10個月累計銷量為33.7萬輛。

一家電池公司的內部人士向記者表示，“今年受政策影響，電池廠商出貨沒有預期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續。”

據不完全統計，比亞迪青海鋰離子電池項目以及動力鋰離子電池材料生產及回收項目于十月底開工；六月份，盟固利與天津簽訂電池項目投資協議；億緯鋰能動力鋰離子電池產量快速擴張，二期規劃建設2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預計2017年一季度投產。

清科研究中心近期公布的2016年三季度我國私募股權市場數據統計結果顯示，三季度汽車行業的投資總額迅速上升，躍居行業第三位，達到107.42億元。其中，新能源汽車、汽車零配件制造和汽車互聯網平臺均為汽車行業熱點投資領域。

盟固利市場營銷部項目經理王志闊也向記者表示，“整個行業還是看好未來新能源的趨勢，所以都在加大投資，為未來的需求做準備。從七月份開始，雖然政策尚未明朗，但是不少客車公司已經恢復訂單，盟固利已經進入滿負荷運轉狀態。”

與此同時，動力鋰離子電池的投資收益也較為可觀。以上市公司億緯鋰能為例，三季報顯示，公司三季度單季實現營業收入6.27億元，同比上升86.21%，較二季度環比上升43.87%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤6980萬元，同比上升118.28%，環比上升36.01%。

進入產業淘汰期

與新能源汽車相同，新能源供應鏈的發展也只有短短幾年時間，重要依靠政策和資本驅動而迅速發展。在資本大規模進入之后，產業經過一段時間的發展，已經開啟了優勝劣汰機制。

中投顧問公布的研報《新能源汽車產業鏈上游動力鋰離子電池市場現狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動力鋰離子電池以及其他相關公司計劃或已經投產動力鋰離子電池以及上游原材料領域，少則數十億元，多則上百億元。新能源產業鏈的投資熱潮，在2015年就已經達到了相當高的水平。

在這股投資熱潮背后也出現了諸多問題，比如，不少充電樁公司經過初期的大規模建設和圈地之后，今年開始出現充電樁荒廢、利用率低等狀況；而動力鋰離子電池公司今年經過幾次政策調整，將面對的是更多細化規則的限制。

政策調整方面，王志闊表示，“電池行業受政策影響太大了，牽一發而動全身。目前新的補貼政策還沒確定，公司間流傳著很多說法，大家也都還在觀望。”

就規則細化而言，今年三月份，工信部正式公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池行業規范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池新能源汽車產品無法獲得補貼，雖然隨后又表明并非簡單“掛鉤”，但是其中仍會有許多相關限制。

中汽研七月份公布的《新能源汽車產業發展分析和提示》顯示，在動力鋰離子電池方面，國內新能源汽車公司配套的動力鋰離子電池生產單體公司約200家、系統公司約300多家，但截至今年六月份，四批進入目錄的公司只有57家。

此前國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，“目前國內的電池公司不是太少，而是太多。”可以想見，未來隨著規則的進一步細化和調整，動力鋰離子電池制造公司將面對進一步的洗牌。