近日，在福州召開的第五屆“我國汽車產業(yè)區(qū)域經(jīng)濟峰會”上，不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟成為討論的重點，“一帶一路”國家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機同樣也引起了極大的關注。

今年前10個月，我國新能源汽車的總體產量是32萬輛，其中純電動汽車產量大約24萬輛，占75%；插電式混合動力汽車產量7.7萬輛左右，占25%。這是當前新能源汽車市場的一個概況。

前6家國產動力鋰離子電池公司配套量過半

我國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成介紹，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車以純電動為主的車型進行研發(fā)生產和銷售，同時用戶也越來越多地接受純電動汽車的車型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~十月總體新能源汽車產量有所下降，下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎上，純電動汽車的同比還是有所上升，上升23%。其中，上升幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度最大的是純電動專用車。一個相當不好的情況是：純電動客車同比下降41%，插電式混合動力客車也下降接近54%。各地補貼政策遲遲不能出臺造成的不確定性和“騙補”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車受影響最大的原因。

動力鋰離子電池方面，今年1-十月，我國新能源汽車動力鋰離子電池配套總量已達142億瓦時，其中純電動汽車車型動力鋰離子電池配套量超過129億瓦時，占比為91%；插電式混合動力車型動力鋰離子電池配套量12億瓦時，占比為9%。從動力鋰離子電池配套類型看，磷酸鐵鋰離子電池仍然為主力配套電池，配套量占比達71%；三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰離子電池的三分之一，目前主打快充市場。

從目前產銷30多萬輛新能源汽車里面配套電池的公司情況看，共有118家單體電池配套公司參與其中，其中有7家為國外公司。國內110家公司中前6家的產量占了81億瓦時，超過了一半的配套量，基本形成了龍頭公司的引領用途。

此外，王成也提到，動力鋰離子電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場上相關配套公司的數(shù)目總計有100家，目錄內形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說明所公布的目錄基本上匯聚了單體動力鋰離子電池的主流生產公司。

國外公司已在蠢蠢欲動

從相關公司的情況看，2016年前三季度，4家整車公司的新能源汽車銷量比較高，排在第一位的是比亞迪，純電動汽車銷售3萬多輛，插電式混合動力汽車銷售達到了4.5萬輛左右；排在第二位的是北汽新能源，當前銷量已經(jīng)突破3萬輛。另外，江淮的銷量在2.1萬輛，吉利也超過了2萬輛。

來自北汽集團新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車以及與此相關的汽車銷量統(tǒng)計過程中發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象，即假如拿豐田的混合動力跟目前的純電動汽車的銷量比較，豐田混合動力車型銷量已經(jīng)上來了。這意味著什么呢？市場對國內相關公司的技術研發(fā)、產品成熟度提出了非常高的要求，即產品的技術成熟度到底可以達到什么樣的程度才是被消費者選擇的因素。

曹桂軍博士分析，從乘用車的產品類型可以看出，未來純電動乘用車產品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時SUV電動化產品快速新增。從自主品牌插電式混動車的角度來看，各個廠商的混動車型也在加快上市的步伐。此外，通過今年的車展可以發(fā)現(xiàn)，國外產品已經(jīng)著手布局我國市場，他們的插電式混合動力產品已經(jīng)非常多。

互聯(lián)互通很重要

以上整車和動力鋰離子電池兩大有關新能源汽車的重要因素中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產銷下降和動力鋰離子電池公司過多的痛點問題，這可能意味著政策與產品結構的失衡，以及未來動力鋰離子電池供應能力的必然過剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎設施角度看，其痛點在哪里呢？

今年七月份的數(shù)據(jù)顯示，全國已建成充電基礎設施8.55萬個，其中私人充電樁超過了5.5萬個。車與充電樁的比例，一直是一個困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問題，這兩三年來是否有了改變了呢？