目前，越來越多中國企業正在加入燃料電池行業，包括41家中國整車企業，還有汽車零部件企業、產業資本等相繼在氫能及燃料電池產業加碼。然而目前國內氫燃料電池的推廣目前主要受限于氫氣儲運技術及加氫站基礎設施的建設。

國內多家企業處于氫燃料電池的研發階段，投入大、產出低。

1、深圳市雄韜電源科技股份有限公司（002733）

雄韜股份在年報中提到，2017年公司加大了燃料電池產業鏈、IDC項目、儲能項目、鋰離子動力電池等新能源領域的投入，公司延續以往對于研發的投入，加緊氫質子交換膜燃料電池的開發。本項目目前已完成方案制定并開展基礎設施建設。雄韜股份在年報中提到，由于燃料電池樣車生產資質準入需要進行申報，以便最終通過國家新能源汽車推廣車型目錄，因此造成項目的延期。

2、大洋電機（002249）

大洋電機的氫燃料電池業務初步完成布局，合作車廠包括中通、東風特汽、佛山飛馳、福田、上汽大通等，目前主要的應用方向為客車和物流車。據2017年年報顯示，報告期內公司研發投入相比2016年同期增加10，487.11萬元，增長比例為36.36%，主要原因系公司加大研發力度，積極開發新產品及投入較大資金進行新能源汽車控制系統及氫燃料電池動力總成系統的研發相應研發費用增加影響。

3、湖南科力遠新能源股份有限公司（600478）

公司相關負責人曾表示，與氫燃料電池有關項目的研發正在進行中，應用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發工作正在進行。

國內外企業聯手：國內加快技術突破、外企搶占國內市場高地

盡管國內行業和企業都開始重視氫燃料電池的發展，然而發展速度過緩，與國外氫燃料電池市場的進程加快形成了鮮明對比，國外廠商掌握的核心技術領先國內企業至少3～4年的時間。隨著各國對于清潔能源的發展越來越重視，國外競爭對手也逐漸進入中國市場，產品在技術穩定性和價格上都對國內廠商形成競爭。由于國內外技術的差距，不少國內氫燃料電池企業都需要選擇與國外企業合作的方式來獲得相應技術。

大洋電機在2016年收購燃料電池龍頭巴拉德動力系統9.9%股權，大洋電機氫燃料電池相關技術來源于巴拉德；2018年與全球氫氣儲運技術領導者HT簽署650萬歐元投資協議，布局氫能設備市場，將為從燃料電池汽車逐步放量中受益形成良好鋪墊。同時大洋電機也成立了氫燃料電池研究院，針對氫燃料電池系統配套電機及集成等技術進行了自主研發。

2017年億華通也與加拿大Hydrogenics公司簽署了關于氫能合作第二階段戰略框架協議，在氫燃料電池動力系統、加氫站網絡建設及運營等領域開展深度合作。億華通也憑著中國巨大的新能源汽車市場需求、自身在國內燃料電池企業中的地位等作為資本，與國外廠商開展合作。

政策助推燃料電池行業不斷發展

近年來，國家財政上對氫燃料電池產業發展的支持逐年遞增，各地方省市也在極力支持當地氫能與燃料電池汽車產業的發展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經出臺相關氫燃料電池汽車地方補助政策。

據高工產業研究院（GGII）統計，截至目前，國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車的研發支持資金近8.27億元。僅2018年以來，關于燃料電池汽車的研發支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風汽車、北汽、宇通、清華大學、中國汽車技術研究中心等企業和機構。

在高補貼的推動下，多家上市公司加碼在氫燃料電池產業鏈的布局。數據顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金就超過850億元。

國內氫燃料電池的發展已得到了行業和企業的重視，然而氫燃料電池的市場爆發，仍需要一段較為漫長的時光。數據顯示，2017年燃料電池汽車產量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1～11月產量是465輛，但預計12月份還有大規模上量。不過，據中國汽車工業協會數據，1～11月，新能源汽車累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比2017年分別增長63.6%和68%。相比而言，目前國內燃料電池汽車的市場規模仍非常小。

總體而言，在燃料電池行業，國內企業仍然有一部分相當漫長的路要走。