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TSLAModel3帶21700全球兜風國內公司進軍的號角已經吹響

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年06月02日  

自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”,國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池,宣告全球動力電池正式進入21700時代。


近期,特斯拉和力神電池“傳出緋聞”,但是雙方很快就官方“辟謠”。特斯拉方面表示,收到了力神電池的報價,但并沒有簽訂任何協議;力神電池方面也表示,此消息不屬實。雖說目前沒有簽協議,但是不代表將來不會。而力神電池和特斯拉鬧“緋聞”,也不是沒有緣由,因為這兩位新能源領域的領軍者都看中21700技術路線。


近年來,為了提升新能源汽車動力電池能量密度、降低成本,圓柱電池領域掀起了從18650向21700升級換代的潮流。自從特斯拉和松下“吃了螃蟹后”,國內外相關企業趨之若鶩研發生產21700電池,宣告全球動力電池正式進入21700時代。


11GWh21700電池


據電池中國網了解,特斯拉在2018年總共交付了245240輛汽車,包括145846輛Model3,以及99394輛ModelS和ModelX。在動力電池方面,Model3換裝了最新的21700電池,單體能量密度達到了300wh/kg,比其原來18650電池的250Wh/kg提高了約20%,系統成本降低了9%。以一輛Model3搭載75kWh的電池包計算,特斯拉2018年Model3實現了21700電池累計裝機量近11GWh。


早在2017年1月,特斯拉便宣布與松下聯合研發的新型21700電池開始量產。特斯拉CEO馬斯克宣稱這款電池在Gigafactory超級電池工廠生產,并強調這是目前可量產的圓柱電芯中,能量密度最高(超過300Wh/kg)且成本最低的產品。


目前,國際上能夠批量生產21700電池的企業屈指可數。除了松下和特斯拉聯合研發的21700電池量產外,先前三星SDI也曾展示相關21700產品,據了解該產品還沒有進行批量生產;LG化學曾表示21700電池將在2021年量產。


力神電池/遠東福斯特的“大動作”


而國內的情形則是,力神電池、遠東福斯特、比克電池、億緯鋰能、猛獅科技、天臣新能源、天鵬電源、創明新能源、智航新能源、橫店東磁、海四達、安徽泰能等電池企業都布局了21700電池,但是實現量產的并不多。從2018年的進展情況看,只有力神電池、遠東福斯特等少數幾家有“比較大的動作”,其他許多企業或許都在“蓄勢待發”中。


2018年10月,遠東智慧能源全資子公司遠東福斯特3GWh21700動力鋰電池項目舉行投產儀式。此次投產的21700動力鋰電池能量密度較目前主流的18650提升5%-20%,單體容量提升35-40%。以遠東福斯特此次投產的21700-4.5Ah電池為例,單體能量密度在240Wh/kg以上,計劃2019年投產的21700-5.0Ah電池,單體能量密度將達到260Wh/kg。據悉,江鈴集團已經提前訂購了5000套遠東福斯特21700動力鋰電池。


2018年6月,搭載力神電池蘇州基地生產的21700三元動力電池的江淮iEV6ES上市,系國內首款搭載21700三元電池的乘用車,全年共交付9000輛車,累計采購電池總數超過0.38GWh。而早在2017年7月,力神電池就宣布其21700產線正式投產,是國內首家為21700產品定制的產線。


目前,力神電池蘇州基地21700電池月產能2500萬只,日出貨量在40萬只以上,月產量超過1300萬只,2018年年產量近1億只,實現年銷售額10億元。蘇州力神還規劃在2020年實現容量6Ah的21700電芯的批量化生產,目前預估系統能量密度在200Wh/kg左右。


2018年5月,猛獅科技董事長陳樂伍在接受媒體采訪時表示:“我們的21700電芯能量密度可以達到225Wh/kg,此后能量密度還要不斷提高,最終目標是在2020年實現能量密度300Wh/kg的目標。”據悉,猛獅科技自主研發的21700電芯,除在單體能量密度方面表現不俗外,其1C循環壽命也高于1000次。猛獅科技早在2017年8月就開始了2GWh產能的21700電池產線的建設,預計2019年上半年達產。


吹響向21700進軍的號角


據電池中國網了解,億緯鋰能早在2017年6月就建成投產了4條21700與18650兼容的年產能3.5GWh的全自動化生產線,是國內首條21700電池產線;澳洋順昌表示,2019年預計會繼續擴充產能以滿足需要,新增產能預計將主要是生產高鎳21700圓柱電池;比克電池表示,公司的21700電芯已經完成多次下線內測,4.8Ah21700圓柱電池已開始小批量試樣;智航新能源表示,已經研發了21700鋰電池并具備相關生產條件,會根據市場的實際情況適時推出21700鋰電池。


據悉,天臣新能源的21700電池已經試產,曾計劃在2018年年內正式投產;山木新能源據報道已經成功量產21700電池;安徽泰能2017年公布投資50億元規劃建設生產21700動力電池;曾有報道稱橫店東磁計劃從2018年二季度開始進行21700電池的布局;卓能新能源表示未來將積極布局21700電池產線,以適應鋰電市場的變化;海四達曾表示計劃2018年投資建設2條動力電池產線,其中包含一條21700型號動力電池產線;創明新能源在早期就已經著手21700產品的研發,其21700產線目前正處于測試階段。


從電池企業對21700的布局來看,鋪設產線容易,但是要真正實現量產、大規模商業化,還是要費些功夫的。正如天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然指出的,21700電池能不能快速市場化實現工業化生產,關鍵在于電池企業在研發技術、制造工藝和終端應用方面是否有足夠的經驗積累,而不是上一條21700產線就能夠做到的。


雖然21700電池是目前提升能量密度、降低成本的一大利器,但是畢竟屬于新型產品。從整個產業來說,要完成從18650到21700的全面升級換代,并不能“一口吃個胖子”,不僅需要電池企業攻克技術難題,也需要上下游產業鏈建立起能夠與之匹配的生態。


好在,國內企業向21700進軍的號角已經吹響了,道路雖非平坦,但是前途充滿光明。力神電池和特斯拉鬧出“緋聞”,說明國產21700電池已經受到了國際車企的重視,技術日益成熟。


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