在國內市場，純電動汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力鋰離子電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。

比如以美國、歐洲國家為首的集團，它們堅強不移地站在了以鋰離子電池為儲能方式的插電混動和純電動汽車陣營。而我們的鄰國日本則堅持發(fā)展油電混動到氫燃料動力鋰電池新能源汽車的道路。而我們呢？好像什么產品都能買到。但今后我國新能源汽車的大趨勢又會要怎么樣？

歐洲能源結構

歐洲在前些年就推出了燃油車禁售時間表，不久之前德系三杰外加大眾也宣布了今后的純電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。在汽車的誕生地歐洲，人們好像一眼就看到了今后汽車發(fā)展的“正確路線”。這樣的情景讓國內異常激動——歐洲人都覺得純電動是對的，那我們千萬不能落后。

可事實果真如此嗎？要了解歐洲幾乎已經(jīng)沒有火電廠存在，大規(guī)模的水能、核能、風能發(fā)電廠占據(jù)了近乎100%的電力比重，得天獨厚的廉價的、潔凈的、豐富的電力資源當然讓歐洲有足夠的理由發(fā)展純電動汽車——畢竟便宜又清潔。

與此同時，歐洲的石油與天然氣供給一直以來都要靠進口處理。大規(guī)模的能源需求被別人掐著喉嚨，這種滋味可不好受。和平時期還有國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的摩擦，要是哪一天歐派克和其他產油國愣是對歐洲坐地起價，能源危機大規(guī)模爆發(fā)后，歐洲所受到的影響可不是和幾個“難民潮”能相提并論的。

當然，歐洲發(fā)展純電動汽車其實也有一個問題——鋰礦。從全球儲量上來看，歐洲鋰礦少得可憐，大頭被我國、澳大利亞、阿根廷、智利等國把持。歐洲想獲得加工原料依舊要進口。不過很多歐洲公司都已經(jīng)在全球范圍內開啟了買礦模式，相比石油而言，獲取鋰離子電池的成本和難度都相對低得多。

美國能源結構

美國的能源結構比較特殊。從傳統(tǒng)上來看，美國一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費國。美國打了半個多世紀的“石油戰(zhàn)爭”，其目的惟有一個——獲得廉價的石油資源。經(jīng)歷過石油危機的美國比誰都清楚“油荒”的滋味不好受。

但美國近年來在石油方面的問題減少了不少。得益于美國成功開采出了頁巖油和頁巖氣，美國人使用石油的成本大幅度降低。但美國并沒有松懈對純電動汽車的發(fā)展——未雨綢繆是美國人在對待科技方面的一貫特點。甭管這個技術以后有沒有用，別人搞，我也不能閑著。

從短時間來看，美國發(fā)展新能源汽車緊要是為了供應就業(yè)崗位和完成技術儲備。畢竟美國的電力結構并不算清潔也不算廉價——31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%。再加上美國人長期熱衷于大排量車型，發(fā)展純電動汽車的硬性條件和剛性需求都不具備。

并且，美國和歐洲相同，都面對著鋰礦資源不足的尷尬局面。前不久就有兩位美國會議員呼吁簡化鋰礦開采流程，以試圖削弱我國在全球鋰礦范疇的地位。但美國人仿佛雷聲大雨點小，全國上下大搞新能源建設的意愿并不強（其實也沒什么必要）。

日本能源結構

日本這個什么資源都要靠進口的國家，其能源結構也相當有特點。作為一個小島國，日本的電力裝機容量位居全球第三。但日本為甚么不發(fā)展純電動汽車呢？一是因為日本根本沒有鋰礦資源，大規(guī)模進口鋰礦成本太高，而且會被別人卡脖子。二則是日本有關環(huán)保的態(tài)度比歐洲人還要有執(zhí)行力，加工鋰離子電池和解決廢舊鋰離子電池都會造成巨大污染。

但日本豐富的電力資源不用也挺遺憾，燃料動力鋰電池技術整好派上了用場——加工燃料氫要用電，燃料動力鋰電池排放物僅有水。再加上日本國土面積狹小，氫氣的制備與運輸更便利可行也更安全。因此，日本才會主推燃料動力鋰電池技術。

我國的能源結構

我國的能源結構實際上存在很多急需處理的問題——煤儲量豐富但原油儲量較少，石油需求長期以來都靠進口處理。并且在電力結構中，燃煤火電的比例長期接近80%。可以說，我國缺油不缺電，但缺清潔的電能。

此外，我國也是全球鋰礦儲量較大的國家之一，豐富的鋰礦資源足夠支撐新能源車企對原材料的需求。但單從能源結構上來看，我國發(fā)展純電動汽車僅僅能處理煤炭產量過剩和減少石油外部依靠的問題。想環(huán)保？發(fā)展純電動還是不切實際。

那燃料動力鋰電池能處理問題嗎？車行哥認為燃料動力鋰電池技術目前還有很大的提升空間，現(xiàn)有技術雖然足夠環(huán)保，但氫氣的工業(yè)制備卻差點意思。化學燃料制氫、化工副產品提煉制氫、生物甲烷制氫、電解制氫，這四種常見的辦法哪種問題纏身。

化學燃料制氫就不提了，脫褲子放屁多此一舉。化工副產品提煉與生物甲烷制氫的產量完全不夠大規(guī)模消耗的需求。電解制氫靠譜？是還行，但看看我們的煤電比重吧，再加上制氫時的能量損耗，想環(huán)保還是做不到。

因此，不管是發(fā)展純電動還是燃料動力鋰電池，想通過這兩種新能源技術實現(xiàn)低碳節(jié)能還是要靠能源產業(yè)結構調整。我國目前正在全力發(fā)展風電、水電和核電產業(yè)，目的就是淘汰煤電。但這個過程之長，所耗費的時間也相當可觀。

結語：適合自己的才是最好的

新能源汽車再經(jīng)濟環(huán)保，也要看可不可以滿足自己的實際使用需求。歐洲發(fā)展純電動汽車是因為人家的電力足夠清潔和廉價、美國發(fā)展純電動是因為要創(chuàng)造崗位和完成技術儲備、日本搞燃料動力鋰電池則是因為鋰資源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國呢？其實CNG汽車不錯，又便宜又清潔還不用充電不是？