近日在德國法蘭克福車展上，寧德時代展示了自己的動力鋰離子電池新技術，其快充技術可將現(xiàn)階段所用的充電技術的充電時間縮短一半。

這些技術包括超級快充、CTp技術、超長電池壽命技術和電池自加熱技術等。

寧德時代稱，上述技術是為了解決電動汽車續(xù)航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發(fā)。

其中，寧德時代的快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)（SOC）從8%新增到80%。

寧德時代電池管理系統(tǒng)部部長張偉稱，結合寧德時代研發(fā)的快充型電芯產品，可以實現(xiàn)電動汽車充電5分鐘、續(xù)航150公里。

據張偉解析，寧德時代電池的快速充電算法，采用了恒電位閉環(huán)控制算法。

該算法的核心是基于電池內部極化狀態(tài)的開發(fā)。原理是基于電化學模型，通過控制陽極電位恒高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環(huán)控制，使電池充電時間達到最小化。

析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負極表面出現(xiàn)的灰色物質，會對電池造成損害。充電機制的變化是導致析鋰的原由之一。

傳統(tǒng)的電動汽車電池管理系統(tǒng)（bMS）通過設定充電參數(shù)閾值，只能進行簡單的充電控制。

“這種辦法不考慮系統(tǒng)內部動態(tài)變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調控充電電流，則可以杜絕析鋰。

有關寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術，業(yè)內一名匿名人士對界面新聞表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要處理的問題。

但該人士表示，從理論上看，任何一項技術都是有利有弊，處理了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎么取舍。

“比如快速充電技術，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內充飽80%，這是矛盾的。

“若真能做到，那么個技術在全球就是領先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。

松下、LG和三星是寧德時代的緊要競爭對手。

目前，動力鋰離子電池公司還面對著提升能量密度和降低電池成本的挑戰(zhàn)。

在此次法蘭克福車展上，寧德時代還推出了CTp高集成動力鋰離子電池開發(fā)平臺，即電芯筆直集成到電池組。

：寧德時代

傳統(tǒng)電池組采用的是從單體-模組-電池組的成組方式。寧德時代認為，多層級的成組方式降低了空間利用率，損耗電池能量密度。

由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，CTp電池組的體積利用率，較傳統(tǒng)電池組提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，加工效率提升了50%，將大幅降低動力鋰離子電池的制造成本。

寧德時代稱，CTp電池組的能量密度也較傳統(tǒng)電池組提升了10%-15%。

傳統(tǒng)電池組的能量密度均勻為180Wh/kg，CTp電池組能量密度可達到200Wh/kg以上。

寧德時代與汽車加工大國德國的聯(lián)系正越來越緊密。

去年七月，寧德時代宣布斥資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池加工基地及智能制造技術研發(fā)中心。

今年六月二十五日，寧德時代對該加工基地追加投資，投資總額不超過18億歐元，預計產量從此前的14Gwh預增至約25Gwh。該基地加工的動力鋰離子電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、pSA等車企。

日前，寧德時代又成為全球最大汽車技術供應商——德國博世集團的48伏電池電芯供貨商。