近日，大眾汽車宣布加入德國政府的鋰離子電池加廠商供應補貼計劃。據(jù)悉，德國政府在2018年宣布推出鋰離子電池加廠商供應補貼計劃，希望本國的公司能夠積極參與鋰離子電池加工。除此之外，德國政府還撥款12億美元，用于德國固態(tài)電池技術發(fā)展。自1990年問世以來，鋰離子電池在消費性電子產(chǎn)品、儲能（家用、公用事業(yè)）、電動汽車行業(yè)得到了廣泛的使用。隨著產(chǎn)量規(guī)模的張大，其性能大幅提升、價格大幅下降。

將來二十年鋰離子電池仍將占據(jù)主導地位，但其化學材料可能有所改變未來，驅動鋰離子電池的成本下降和性能提升的四個關鍵因素是：化學材料、電池容量、加工規(guī)模和充電速度。化學材料。電池的性能受兩極化學材料的影響。陰極材料重要包括鋰鎳錳鈷（NMC）、鋰鎳鈷鋁氧化物（NCA）、鋰錳氧化物（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；陽極材料大多數(shù)采用石墨，重型汽車中為新增循環(huán)壽命，也會使用鈦酸鋰（LTO）。NMC和NCA技術的重要優(yōu)勢是能量密度更高，主導了輕型電池市場；LFP的能量密度低，但得益于更高的循環(huán)壽命和安全性能，它成為重型電動汽車（即客車）采用的重要化學物質(zhì)。化學材料對電池成本有著較大的影響，采用不同化學材料的電池，其價格差距最大可達到20%。電池容量與尺寸。電動汽車電池容量差異很大，在我國最為暢銷的三款小型電動汽車的電池容量為18.3~23千瓦時；歐洲和北美的中型汽車電池容量在23~60千瓦時；大型汽車的電池容量在75~100千瓦時之間。電池容量越大、成本越低。據(jù)估計，一個70千瓦時電池的單位能量成本比30千瓦時電池低25%。加工規(guī)模。張大加工規(guī)模以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟是另一個緊要因素。目前典型的廠產(chǎn)量范圍約莫為0.5~8吉瓦時/年，大多數(shù)廠的產(chǎn)量約為3吉瓦時/年。按照單輛電動汽車20~75千瓦時的典型容量進行測算，單個廠的產(chǎn)量相當于每年可以加工6000~40萬個電池包。目前，德國、美國、我國、印度等地正在新建一批產(chǎn)量更大的電池廠，其中包括特斯拉年產(chǎn)量達到35吉瓦時的超級廠。充電速度。當前技術可以實今朝40~60分鐘內(nèi)充電80%。這一訴求新增了電池設計的復雜性，比如降低電極的厚度，這會新增電池的成本；降低電池的能量密度，從而縮短了電池的壽命。美國能源部的一項分解聲明，改變電池設計以適應400千瓦的充電將使電池成本新增近一倍。

將來二十年鋰離子電池仍將占據(jù)主導地位，但其化學材料可能有所改變其中，化學材料又是最緊要的因素。依據(jù)IEA的分解，鋰離子電池仍將在將來的二十年內(nèi)占據(jù)主導，但其化學材料將逐漸發(fā)生變化。2025年前后，新一代擁有低鈷、高能量密度和陰極鋰鎳錳鈷（NMC）811等特性的鋰離子電池將進入量產(chǎn)。在石墨陽極中加入少量的硅，可將能量密度提高50%，而能夠承受較高電壓的電解質(zhì)鹽也將有助于提高性能。2025年至2030年期間，鋰金屬為陰極、石墨/硅復合材料為陽極的鋰離子電池可能會進入設計階段，甚至還可以引入固態(tài)電解質(zhì)以進一步提高能量密度和電池安全性。此外，鋰離子技術可能會被鋰空氣、鋰硫等其他有著更高能量密度和更低理論成本的電池所取代。但這些技術的發(fā)展水平仍非常低，實際性能尚待探測。